由于是LSUV的身材，所以SCEO有著不錯的空間，前排座椅舒適性不錯，后排座椅則比較硬，同時后排座椅比較高，對于超過180cm身高的朋友，頭部空間稍微有些局促，不過坐姿高的好處是讓腿部變得很舒適，而且后座的視野非常寬闊，配合SCEO的黑色玻璃（無需貼膜，光線比貼膜好，反射比貼膜少），后座的感覺還是非常不錯的。

　　SCEO還有個很實用的功能就是后備廂雙向開啟。這個功能讓取小物件變成十分簡單的事情！按動控制面板上的開啟按鈕，就可以輕松打開上部后門。唯一缺憾是過高的地板高度讓搬拿重物成了困難事！回家練臂力去吧……

● 省油實用，動力實在一般

　　SCEO的2.4汽油發(fā)動機使用的是國產(chǎn)車使用率最高的三菱4G64，這款發(fā)動機用在中華尊馳、奇瑞東方之子，還有SCEO的競爭車型奇瑞瑞虎和長城哈弗上面。

　　雖然都是4G64，有一點不同的是，考慮到油品等原因，SCEO使用的這款2.4發(fā)動機校調(diào)的相當保守，壓縮比降為了9.0，紅區(qū)的轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)，缺點是馬力下降到125馬力/5200轉(zhuǎn)，扭力190Nm/2500轉(zhuǎn)，動力比對手略少一些。優(yōu)點也很明顯，其實只要90號的汽油就沒問題了，雖然廠商建議使用93號的汽油，這樣一來故障率也會大大降低，很明顯，SCEO是犧牲性能換取穩(wěn)定性。

　　打開發(fā)動機蓋，居然還是液壓支桿的，發(fā)動機艙布局非常干凈，甚至比某些大廠的日本車都要好。

　　別看到T就激動，SCEO的2.8T柴油機是個徹底低扭之王，68KW的峰值功率讓柴油SCEO最快車速僅僅達到100公里。2.8T能和柴油大卡車吃一樣的粗糧，3500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速表底也一再表明“我是個低速扭矩之王，別拿我玩速度”。

● 鋪裝路面行駛--外形超越一切

　　插上鑰匙打火，手動變速桿有輕微的震動，上路，動力基本上可以接受。發(fā)動機超過3000轉(zhuǎn)的時候噪音較大，建議一般3000轉(zhuǎn)之前換擋就可以了，雖然發(fā)動機的性能一般，但是卻很實在，因為2500轉(zhuǎn)就是放出100％的扭力了，同時也很省油。這個1.8噸的四驅(qū)大家伙，在2000轉(zhuǎn)-3000轉(zhuǎn)之間換擋，在石家莊這樣的半擁堵的城市跑，百公里油耗可以比較好的控制在10個左右。不過，如果是北京的話，這個油耗可就下不來了。1.68噸的兩驅(qū)版本，油耗可能還要再低0.5-1個的油耗。

　　總之，2.4汽油款路面行駛起來比較輕松，調(diào)低了壓縮比的4G64能在比較低的轉(zhuǎn)速發(fā)力，方向盤輕盈，剎車十分柔軟，上手難度為0。

　　2.8T路面行駛更簡單，抬離合就走，反正也開不快，不用緊張，我感覺2.8T更適合初學者開，有種駕校那種練鉆桿教練車的感覺了，根本忽略油門……

　　兩款車的手動變速箱都讓人不太滿意，一擋、二擋的行程相當長，而且一擋推上去距離中控臺很近，雖然無論如何手也不會碰到中控臺，但是心里感覺有點別扭。

　　值得一提的是，空調(diào)有些讓我很不滿意！就算開到最大風、最低溫度，后排也嘩啦嘩啦流汗。還有一個問題，SCEO和福特蒙迪歐比較相似，就是駕駛員座椅距離車門太近了，調(diào)節(jié)座椅的時候最好把車門打開，同時駕駛員的安全帶使用起來也有點不太方便。