越野之前肯定先需要升高底盤！電子控制式后部空氣懸架系統(tǒng) 則有別于“H-infinity TEMS電子控制懸架系統(tǒng)”，后者調(diào)節(jié)軟硬，前者調(diào)節(jié)高低”，這套系統(tǒng)分為三級(jí)，調(diào)節(jié)范圍為70mm，能夠增大離去角從而增加車輛的通過性，同時(shí)車輛重心的調(diào)節(jié)增加了車輛的穩(wěn)定性能。

『TEMS電子控制懸架系統(tǒng)』

　　至于四驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)，陸巡4700和普拉多的基礎(chǔ)都是相同的：全時(shí)四驅(qū)，配備中央差速鎖，并且還有越野低速擋，控制方式為標(biāo)有“H-N-L”的分動(dòng)箱桿，外加中央差速鎖按鈕。我們測試的兩款車比前款又增加了VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，以及A-TRC主動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)。在這里要說一點(diǎn)，這種中央差速鎖不同于現(xiàn)在一些歐系SUV流行的摩擦片式結(jié)構(gòu)，它就是傳統(tǒng)的行星齒輪結(jié)構(gòu)，要放開就100%放開，要鎖死就100%鎖死，經(jīng)久耐用。

　　普拉多在攀爬陡峭的石頭坡時(shí)候比陸巡4700要更有心得，較輕的車身讓它比陸巡更加輕盈，A-TRC主動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)可以鎖死打滑的車輪，而把牽引力分配給附著力良好的車輪。陸巡4700在攀爬這個(gè)石頭坡時(shí)候遇到不小的困難，沉重的車身讓它失敗了幾次，但是最后還是勝利的戰(zhàn)勝了這個(gè)石頭坡。

　　在這里要說明一下，這一代的陸巡4700和普拉多使用的還是最傳統(tǒng)可靠的行星齒輪差速器，并且可以100%的機(jī)械鎖死。但是國產(chǎn)的陸地巡洋艦沒有安裝后橋鎖，進(jìn)口的版本（比如中東版）就可以選裝后橋的差速器鎖�？梢哉f如果單從驅(qū)動(dòng)方式來講，陸巡4700的通過性能是非常強(qiáng)悍的，并且傳統(tǒng)的行星齒輪也大大增加了它的可靠性。在遇到困難路面的時(shí)候，鎖定中央和后橋的差速器（如果后橋有的話），再將分動(dòng)箱掛入低速擋，只要車身周圍沒有障礙，那基本上沒有什么路面可以阻擋你前進(jìn)的步伐。

　　來到了駝峰坡，二者順利通過，軸距略長的陸巡4700也沒有遇到中部拖底的危險(xiǎn)，并且還有不小的余量，我們之前的擔(dān)心是多余的。

　　雖然中央離地間隙足夠應(yīng)付越野場地的條件，但是陸巡4700過長的尾部還是讓它的通過性能打了折扣。

　　HAC和DAC 上下坡輔助控制系統(tǒng)中的上坡起動(dòng)輔助系統(tǒng)的作用就是協(xié)助車輛在陡峭或附著力較差的上坡坡道上啟動(dòng)的裝置。此系統(tǒng)可以在腳從制動(dòng)踏板移到加速踏板的過程中，在一定程度上防止車輛下滑（只是一定程度）。下坡輔助控制系統(tǒng)DAC是一套自動(dòng)控制裝置，它可以在下坡時(shí)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減速，并將車速自動(dòng)控制在25km/h以下。

　　陸巡4700是不具有上下坡輔助系統(tǒng)的，普拉多的下坡測試中，我們雖然啟用了DAC系統(tǒng)，但是因?yàn)檫@樣的陡坡要是以25公里的速度沖下去還是會(huì)死的，看來DAC系統(tǒng)的實(shí)際使用價(jià)值還不鮮明，有哪個(gè)又長又緩的可以開25公里以上時(shí)速的坡道讓你隨便開？