我們先來看看奇瑞A1廠商自己對這款發(fā)動機的描述：

　　奇瑞A1搭載的ACTECO SQR473F發(fā)動機，是奇瑞擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機，由奧地利AVL設計，之前也已用于奇瑞QQ613。SQR473F型發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸、16氣門結(jié)構(gòu)，最大功率61Kw，最大扭矩114Nm，在國內(nèi)同級別車型中首屈一指。

　　按說奇瑞A1是主攻時尚年輕人群體，以高質(zhì)量入門級別的車輛來打動年輕消費者。既然是年輕且家用，很可能有不少用戶是新手，外加城市行駛中起步剎車非常頻繁，發(fā)動機的調(diào)校就不能過于追求高轉(zhuǎn)的輸出，要照顧到低扭的發(fā)力，從而簡化新手及城市駕駛難度。

　　很讓人遺憾的是，奇瑞廠商并不是這么為這款1.3升ACTECO發(fā)動機調(diào)校的，他們把新手和城市行駛最需要的低扭部分調(diào)校的比較孱弱，一旦起步給油小了，極為匱乏的低轉(zhuǎn)扭矩根本不足以帶動車身，新手如果剛上手A1可能就意味著——熄火，城市里走走停停對于A1來說是個并不是舒心的事情，你需要把轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)之后才能換來一絲加速的快感！至于3000轉(zhuǎn)以下的轉(zhuǎn)速區(qū)域，只能用“抱歉”來形容。

　　最讓人感覺不滿意的是，從2000多轉(zhuǎn)的情況下（不管是哪個擋位），如果你全油門加速的話，A1根本對你的油門動作不予理睬，這不是聳人聽聞的瞎說，轉(zhuǎn)速表以非常緩慢的速度在攀升，很長時間內(nèi)，你會認為你在駕駛一輛虧電的電瓶車，慢慢悠悠的在全力沖刺。

　　如果您對我們的描述并不是太理解，請您一定要到4S店親自試駕，A1動力的調(diào)校實在讓人看不懂。

　　☆動力雖然一般，但是排氣管調(diào)校很下功夫

　　奇瑞A1的動力輸出雖然并不是很透徹，但是排氣管卻給足了運動感覺，渾厚的排氣聲浪在低調(diào)和囂張之間找到了一個非常好的平衡點，讓那些想改裝A1的朋友節(jié)省了一部分換裝排氣管的預算。

　　☆變速箱存在小問題

　　也許是動力輸出的孱弱也影響到了變速箱的“心情”，在測試的這幾天里，A1變速箱表現(xiàn)也不很出色，入擋（尤其是一擋）有些困難，有時候需要反復踩離合器才能掛入擋位。同時，由于掛入一檔和二擋這兩個低速擋位有些困難（兩個測試車都是這個現(xiàn)象），有時候可能因為掛擋不到位，抬離合走車之后，擋位會自己掉回空擋，這個感覺給人很不好。

　　掉擋現(xiàn)象我們后來在社區(qū)也證實了它的存在，不少網(wǎng)友都反饋自己的A1經(jīng)常有滑入空擋的現(xiàn)象，雖然可能這是一種掛擋不到位的保護機構(gòu)，但是為什么奇瑞就不能給同步器設計更合理，讓掛擋更輕松呢？希望廠商多到社區(qū)、論壇，傾聽大家呼聲。

　　☆加速測試成績說明問題

『注：上圖為A1加速姿態(tài)照片，供參考，不代表加速測試在雨天進行』

　　奇瑞A1的百公里加速成績：15.6秒。這個成績主要在頭段轉(zhuǎn)速的低扭輸出方面吃了虧，影響到了成績的提升。與此同時，在全力加速中，變速箱倒是配合的比較默契，快速大力的換擋可以抵消掉入擋的生澀。

『注：上圖為A1剎車姿態(tài)照片，供參考，不代表剎車測試在雨天進行』

　　剎車測試中，雖然懸掛支撐性出色，但是輪胎影響了A1的剎車性能，“肉餡胎”并不能應付A1的車身。剎車系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)被抓地力不佳的輪胎拖累了。

● 懸掛支撐極好，小型車中的運動典范

　　奇瑞A1當初以小型運動車為賣點，著實讓我們興奮了一陣子，經(jīng)過動力方面的體驗之后，可以說有點失望......但是，在操控這里卻有了很大的驚喜！

　　奇瑞A1的懸掛系統(tǒng)可以說調(diào)校的十分硬朗，日常行駛，尤其是過減速帶的時候，極為干脆利索的懸掛吸能讓你感覺不到這是款幾萬元的小型車，扎實程度不亞于10萬級別的合資緊湊型車。

　　穿樁中，奇瑞A1的轉(zhuǎn)向比較精準，和硬朗的懸掛一樣的干脆，絕不拖泥帶水。懸掛在左右高強度轉(zhuǎn)向中可以為并不沉重的車身提供良好的支撐性，唯一不足的就是偏重舒適性的輪胎和運動風格差的有點遠，并不能為A1提供優(yōu)異的抓地力，是個遺憾！也建議A1車主如果有更高的需求，一定要換高性能輪胎。