在傳統的MIVEC、CVT等基礎技術之上，目前三菱汽車正在全力推廣包括綠色柴油機和SST雙離合變速器的新一代骨干技術。而iMiEV則更多的是三菱在新能源車型研發(fā)領域的象征性技術。

　　1960年開始，三菱便一直在進行電動汽車的研究，2006年開始研發(fā)的iMiEV已經全新一代的電動車型。以防止環(huán)境污染、防止地球變暖和能源多樣化為宗旨開發(fā)的iMiEV定位在短距離的代步工具。

『i與iMiEV動力系統的布置方式』

　　相比1994年的三菱電動車型，iMiEV電池占整車的重量比率已從原來的35％下降到了17％，這樣的進步得益于鋰電池技術的充分應用。而重量下降最大好處就是使iMiEV的質量功率比已經和目前市場上的汽油微型車處在了同一水平上。而在能源利用的效率上，電力驅動的iMiEV在行駛效率上的優(yōu)勢使其綜合能源利用率遠超過傳統汽油車和柴油車。

　　環(huán)保方面，電力驅動的iMiEV在是行駛過程中不會產生任何的污染。但在生產電力的前期步驟中，還是會產生一定的CO2廢氣排放。因此電力驅動的汽車并非是完全無污染的，但相比傳統的汽油車，iMiEV在環(huán)保方面的優(yōu)勢還是十分明顯的。

『在效率最高的情況下，電動車的尾氣排放是最環(huán)�！�

　　從實際的使用需求看，電動車的電池必須具有較大的能量密度，iMiEV采用的是高能量密度鋰離子電池。由22個模塊構成一個電池組，每個模塊由4個電池組。續(xù)航里程方面，根據2007的測試結果，iMiEV已經可以完成連續(xù)160公里的行駛。以短距離代步的研發(fā)目標來看，這樣的表現已經是十分出色。

　　具體的功率輸出方面，iMiEV與600CC渦輪增壓的汽油車i同樣可以提供47kW的最大功率。但由于使用的是電動機，最大扭矩方面，iMiEV則有著明顯的優(yōu)勢——從起步開始便可以提供峰值180N·m的扭矩，2300rpm之后，扭矩輸出開始出現下降趨勢，但在6000rpm之前一直高于同功率的汽油發(fā)動機。實際的行駛效果就是，iMiEV的0～80km/h時間比i Turbo還要快1.5秒。

『iMiEV的特征』

　　最后在電池充電方面，iMiEV提供了快速充電和家用充電兩種模式。使用車身左后部的充電口可在30分鐘之內為iMiEV充入80％的電量；而右后部的充電口則提供家用標準充電模式，以220V的國內電壓來說，充滿iMiEV的所有電池大約需要7小時——剛好是城市每天用車的間隔時間。