最后讓我們?cè)賮眢w驗(yàn)一下iMiEV的駕駛感受。雖然只進(jìn)行了簡(jiǎn)短的試駕，但iMiEV還是給我們留下了深刻的印象——安靜。和其它電力驅(qū)動(dòng)的車型一樣，iMiEV幾乎沒有噪音污染，尤其是在停車階段，如果不是儀表盤的幫助，你完全無法意識(shí)到車子是否已經(jīng)啟動(dòng)。

　　行駛狀態(tài)下，iMiEV電動(dòng)機(jī)的工作聲音相比汽油自然是輕柔了許多。而且由于峰值扭矩輸出的很早，所以前段的加速令人很滿意。試駕時(shí)，iMiEV全油門從0加速至70km/h的過程一氣呵成，輕松愉快；轉(zhuǎn)彎時(shí)，方向盤和油門、剎車的力度也十分合適。坐在駕駛席上，iMiEV會(huì)讓你主動(dòng)地想去以環(huán)保輕柔的姿態(tài)駕駛車輛�？偟膩碚f，如果你開過類似的電瓶車，你就可以明白動(dòng)力更好、續(xù)航更長(zhǎng)的iMiEV所帶來的駕駛感受。

　　實(shí)際的行駛表現(xiàn)再一次驗(yàn)證了iMiEV短距離交通工具的定位。環(huán)保、安靜、輕松駕駛、充電快速、續(xù)航里程夠用，這些就是iMiEV能夠勝任自身扮演角色的有力保障。

　　盡管iMiEV的電動(dòng)技術(shù)已經(jīng)能夠達(dá)到日常使用的標(biāo)準(zhǔn)，但該車型離大規(guī)模推廣上市還有很長(zhǎng)的一段距離。其原因就是與電動(dòng)汽車相配套的周邊設(shè)施、服務(wù)體系的建立還需要很長(zhǎng)的時(shí)間。三菱計(jì)劃從2009年開始該車型的實(shí)際市場(chǎng)驗(yàn)證，首批車型將登陸美國(guó)和歐洲市場(chǎng)。當(dāng)然根據(jù)市場(chǎng)的發(fā)展，三菱表示未來會(huì)有將iMiEV引入國(guó)內(nèi)銷售的可能。在前不久舉行的美國(guó)與G8工業(yè)國(guó)高峰會(huì)議中，作為服務(wù)用車的iMiEV已經(jīng)獲得了不少人的滿意，讓我們共同關(guān)注iMiEV。（文/汽車之家 于聲遠(yuǎn)）