我們終于要移動這臺令人興奮同時也有些膽寒的機器了！2.0L渦輪增壓發(fā)動機也將伴隨著TC-SST雙離合變速箱為我們展現(xiàn)出過人的力量！

　　首先我們看看這臺全新的“紅頭”全鋁發(fā)動機（代號4B11 2.0L MIVEC渦輪增壓發(fā)動機，相比老紅頭來說，4B11重量減輕了12Kg）該款發(fā)動機最大功率217kw/6500rpm；最大扭矩366N·m/3500rpm，參數(shù)上，我只能用“狠”來形容了……

　　三菱EVO X的TC-SST雙離合變速箱分為三種模式，其中包括普通模式、運動模式和超級運動模式。既然要體會運動感，那就直接先推入S擋�。ㄔ撃Ｊ阶兓�并非是從D擋位置橫向撥動，而是要通過變速器下方的控制扭操作，輕輕向上推便可以完成操作）

　　此模式下，EVO X已經(jīng)給我很有說服力的運動性，激進的油門響應(yīng)完全就是隨叫隨到，沒有一點拖帶，而轉(zhuǎn)速也基本在4000rpm左右，盡管這樣，變速箱仍然非常機敏，只要油門稍大些，它就會立刻降擋！反應(yīng)相當(dāng)積極快速！

　　在降擋過程中，補油動作可以用夸張來形容（第一次還真是有點不適應(yīng)），在明顯的轉(zhuǎn)速大幅拉升并伴隨發(fā)動機銷魂的聲浪后，你會感覺整個降擋過程相當(dāng)平順，甚至在高轉(zhuǎn)速區(qū)下，也不會有明顯“闖”的感覺，這一點不僅說明EVO X很好的順應(yīng)了普通駕駛者在日常駕駛中所需要的平順性，同時，也顯示了這套TC-SST雙離合變速箱的威力——換擋快速、智能！

　　而在超級模式中（也就是S-SPORT模式，操作過程，需要搬動之前的控制扭三秒鐘，即變速箱進入此模式），變速箱的那種激進會變得更加瘋狂甚至神經(jīng)質(zhì)！在你每次快速點油門的時候，變速箱都會跟著變化。在大油門的力度跟進時，也就是完成一次降擋后繼續(xù)大油門時，它完全不會滿足現(xiàn)狀，隨即繼續(xù)降擋、補油、拉高轉(zhuǎn)速，從中你會感覺達(dá)到了一種人車合一的境界！