然而，這種境界是需要勇氣的，因為這只有在賽道或暴走時才比較試用，6000rpm左右的轉(zhuǎn)速區(qū)會讓駕駛者完全眩暈在速度、推背感、窒息等感覺之中！而收油后的降擋也會遲疑不少，變速箱會因此長時間等待駕駛者下達命令，直到轉(zhuǎn)速衰落1500rpm左右，它才會嚴(yán)格要求降擋并繼續(xù)保持高轉(zhuǎn)速的動力輸出。

　　行駛中，EVO X的懸掛表現(xiàn)得相當(dāng)細膩，甚至駕駛它在平整的環(huán)形道上都能感覺出路面顆粒的細微變化，面對較為激烈的駕駛時，懸掛更是表現(xiàn)得相當(dāng)有力，繞樁時的良好支撐力可以提供給車輛很好的穩(wěn)定性保證，當(dāng)然，我說的只是相對激烈，因為這個項目對EVO X來說，只能說是冰山一角。

　　接下來，編輯還有幸試乘了日本職業(yè)賽車手駕EVO X的機會！在試車場的山路上，日本車手可以用瘋狂來形容，面對發(fā)卡彎、S彎速度依然保持著極高的速度，其技術(shù)運用也是非常純熟，偶爾還會視圖用重心轉(zhuǎn)移進行漂移。而面對這樣的挑戰(zhàn)，EVO X更是應(yīng)付自如，在這段并不寬的山路上，EVO輕松跑到180公里/小時，而彎道中更是接近100公里/小時！相當(dāng)驚人！

　　尤其是彎道中，通過身體的反饋，我?guī)状握J(rèn)為EVO X將要突破輪胎極限、失去抓地力，車身也將難以控制，但令我沒有想到的是，EVO X的極限驚人的高！你可以感覺到巨大的橫向加速度令身體難以控制，4條輪胎也在極限的前后中做著斗爭，但是在整個過程中，車身只是進行了小幅度側(cè)滑，而4只輪胎仍然具有不錯的抓地力！

　　高速切入彎心，車頭還能保持良好的指向！沒有多余的推頭動作，只是會利用小漂移來讓車身保持最佳的尋跡性！EVO X的表現(xiàn)可以說很穩(wěn)健！這除了說明駕駛者對車輛了解頗深之外，EVO X本身的能力也是體現(xiàn)得相當(dāng)充分！給我的感覺，EVO X的底盤非常堅固，即使重心快速的倒向一個角，扎實的底盤也會將尾部生生向外掰來保持行進軌跡；短行程懸掛也許此時已經(jīng)接近滿負(fù)荷，但有力的阻尼還是會盡可能的保證彎道姿態(tài)以及出彎的車身回正動作！

　　由于試駕的時間比較短，編輯對三菱EVO X的試駕感受還不夠詳細，也請大家能夠諒解。在這里，我們也期盼EVO X的測試車能夠盡快到來，屆時它的性能將會更全面的體現(xiàn)出來！

　　結(jié)束了三菱EVO X的試駕會，編輯對此還真是意猶未盡！主要的原因是時間有限，另外，三菱EVO X的性能也并非是“速成班”能夠表現(xiàn)出來的，因此，我將保留這樣的興致期待與它的再次接觸！

　　盡管條件有限，我還是對這款全新三菱EVO X有著極大的好感和濃厚的興趣，它給我的感覺并非是印象中難以接觸的對象，簡單的上手度會讓駕駛者很快進入專業(yè)賽手的意境中，這也正好符合它“打造人人都能享受安全舒適的高性能4WD跑車”的宣傳口號！而當(dāng)你想繼續(xù)深挖它時，EVO X又會是那種內(nèi)功深不可測的武林高手，過招可以，但想征服它卻絕不是件容易的事，因為你要知道，站在你面前的正是三菱LANCER EVOLUTION！（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉）