體驗柴油SUV 樂山試駕江淮1.9L瑞鷹
● 駕駛輕松 發(fā)動機輸出特性獨特
看了半天外觀和內(nèi)飾，試駕活動的重頭戲終于要開始了。我們從車展會場附近出發(fā)，目的地是距成都市區(qū)130km的樂山，全程試駕路線包括了高速公路、市區(qū)道路以及小部分山路，日常行駛路況都可體驗到，現(xiàn)在就讓我們?nèi)コ莘鸺沂サ匕伞?/FONT>
柴油瑞鷹裝備的是一臺1.9升高壓共軌渦輪增壓柴油發(fā)動機，采用了博世的電子技術(shù)，最大功率111馬力/4000rpm，在1800rpm時即達到最大扭矩輸出235N·m 。實際試駕中發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動機的輸出特性比較獨特，和我們?nèi)粘Ｊ煜さ钠蛙囉忻黠@不同。
柴油車以前給人的印象多是噪音大、震動大，所以在我點火時特別留意這兩點，但噪音和震動都沒有特別引起注意的表現(xiàn)，點火過程很平順，和平時開的那些車沒有兩樣，只是怠速比普通汽油車略高，大概是950rpm。這臺柴油發(fā)動機的噪音江淮控制的很好，在車內(nèi)怠速時幾乎聽不見過多聲響，這點很令人滿意。因為我對這臺柴油發(fā)動機的聲音比較好奇，所以刻意下車打開發(fā)動機蓋想好好聆聽一下。
這是什么聲音……
很熟悉……
沒錯，卡車的聲音，就是卡車的聲音！
高壓共軌(Common Rail)電噴技術(shù)是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail)，通過公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力(Pressure)大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的程度.
柴油車以前給人的印象多是噪音大、震動大，所以在我點火時特別留意這兩點，但噪音和震動都沒有特別引起注意的表現(xiàn)，點火過程很平順，和平時開的那些車沒有兩樣，只是怠速比普通汽油車略高，大概是950rpm。這臺柴油發(fā)動機的噪音江淮控制的很好，在車內(nèi)怠速時幾乎聽不見過多聲響，這點很令人滿意。因為我對這臺柴油發(fā)動機的聲音比較好奇，所以刻意下車打開發(fā)動機蓋想好好聆聽一下。
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沒錯，卡車的聲音，就是卡車的聲音！
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