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體驗柴油SUV 樂山試駕江淮1.9L瑞鷹

鄭宇

2008年09月23日 10:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 駕駛輕松發(fā)動機輸出特性獨特

　　看了半天外觀和內飾，試駕活動的重頭戲終于要開始了。我們從車展會場附近出發(fā)，目的地是距成都市區(qū)130km的樂山，全程試駕路線包括了高速公路、市區(qū)道路以及小部分山路，日常行駛路況都可體驗到，現(xiàn)在就讓我們去朝拜佛家圣地吧。

　　柴油瑞鷹裝備的是一臺1.9升高壓共軌渦輪增壓柴油發(fā)動機，采用了博世的電子技術，最大功率111馬力/4000rpm，在1800rpm時即達到最大扭矩輸出235N·m 。實際試駕中發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動機的輸出特性比較獨特，和我們日常熟悉的汽油車有明顯不同。

　　高壓共軌(Common Rail)電噴技術是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail)，通過公共供油管內的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力(Pressure)大小與發(fā)動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉速變化的程度.

　　柴油車以前給人的印象多是噪音大、震動大，所以在我點火時特別留意這兩點，但噪音和震動都沒有特別引起注意的表現(xiàn)，點火過程很平順，和平時開的那些車沒有兩樣，只是怠速比普通汽油車略高，大概是950rpm。這臺柴油發(fā)動機的噪音江淮控制的很好，在車內怠速時幾乎聽不見過多聲響，這點很令人滿意。因為我對這臺柴油發(fā)動機的聲音比較好奇，所以刻意下車打開發(fā)動機蓋想好好聆聽一下。
這是什么聲音……
很熟悉……
沒錯，卡車的聲音，就是卡車的聲音！

　　這臺柴油發(fā)動機發(fā)出的聲音和普通的卡車很像，只是要小很多，坐在車廂內感覺和汽油發(fā)動機的噪音水平基本相同，不會引起耳朵的任何不滿。關上發(fā)動機蓋，我們該出發(fā)了。

　　起步過程同樣輕松。三個踏板沒有絲毫澀的感覺，踩上去反饋的力度也很舒服，離合器的切合點高低適中，手動變速箱掛入一擋很順暢。雖然起步只需要短短的幾秒鐘，但就是這幾秒鐘柴油瑞鷹給我留下了一個不錯的第一印象。很快我們進入高速公路，開始了長達100多公里的高速體驗（我們的出發(fā)地距離高速很近，所以市區(qū)道路的體驗等到了樂山市再說）。