別看路寶身形小，車內(nèi)的乘坐空間卻很突出，尤其是頭部空間，身高175cm的編輯坐在前后排頭部都有很大的余量，即使超過180cm的大高個(gè)也不會(huì)覺得壓抑。后排腿部空間受車身限制比較嚴(yán)重，雖然不充裕，但也夠用了。前排座椅雖然沒有精心設(shè)計(jì)的形狀，不過坐在里面也沒有不適的感覺。充足的頭部空間也讓視野變得比較好。

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　　行李廂不算大，但能折疊后排座椅靠背后裝載能力也不差，足夠用了。行李廂開口特別大，裝載平臺(tái)也平整規(guī)則，取放物品很方便。不過只能整體折疊的座椅靠背還是欠靈活，要是4/6分折的就更好了。

　　節(jié)油π使用東安發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)的K11發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量為1075ml。最大功率48kW（65馬力），在3000轉(zhuǎn)時(shí)輸出最大扭矩88N·m。這樣的表現(xiàn)目前雖算不上突出，但用在路寶上恰到好處。

　　這次測試的自動(dòng)擋車型變速箱是最大的特點(diǎn)。首先在微型車中使用自動(dòng)變速器的車型并不多。另外路寶用的5前速AMT變速器也比較特別，它的工作原理同普通的手動(dòng)變速箱，但控制機(jī)構(gòu)完全由電子訊號(hào)來執(zhí)行，同時(shí)帶有手動(dòng)模式。有點(diǎn)顯而易見，消費(fèi)者有了更多的選擇，對(duì)于不會(huì)駕駛手動(dòng)擋車型的人來說是個(gè)福音。

　　這臺(tái)變速箱的使用方法也不同于普通的自動(dòng)變速箱，而是類似奧迪R8的R tronic，向左側(cè)撥動(dòng)擋桿是自動(dòng)模式，前后撥動(dòng)是升擋和退擋，右側(cè)是空擋，右后是倒擋。另外這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)也和R8很相似，自動(dòng)升擋的過程都有些緩慢，所以換擋時(shí)的頓挫感很強(qiáng)烈，這是似乎是順序式變速箱的通病。這里有個(gè)小竅門，用手動(dòng)模式提前加擋能有效減少?zèng)_擊感，另外在加擋時(shí)最好像手動(dòng)擋車型一樣松開一下油門，這樣會(huì)平順的多。在駕駛一般手動(dòng)擋車型時(shí)我們經(jīng)常會(huì)遇到一個(gè)問題，低擋位行車時(shí)，一旦收油門車輛會(huì)有強(qiáng)烈的頓挫，這是由于1、2擋變速箱齒比大，收油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果也被放大造成的，處理方法也很簡單，只要踩下離合踏板，切斷動(dòng)力鏈接就可以了。但路寶沒有離合器踏板，所以這也成為最大的困擾，遇到堵車，低擋位行車時(shí)，稍微收一點(diǎn)油門，效果就如同急剎車，不僅坐在車?yán)锏娜瞬皇娣�，�?duì)后車駕駛員也是很大的挑戰(zhàn)，我們也沒想出有效的解決辦法。

　　這臺(tái)變速箱還分經(jīng)濟(jì)模式和標(biāo)準(zhǔn)模式，開關(guān)在方向盤左側(cè)，標(biāo)準(zhǔn)模式下儀表板上會(huì)有“S”（是Standard而不是Sport）的提示，此時(shí)變速箱會(huì)在3000轉(zhuǎn)左右加擋，而經(jīng)濟(jì)模式下在2500轉(zhuǎn)就會(huì)升擋，兩者之間的差別也很明顯。