● 性能測試部分

　　先來看發(fā)動(dòng)機(jī)，作為自主品牌車型，熊貓搭載的也是吉利自主研發(fā)的一款型號(hào)為MR479Q的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，在6000轉(zhuǎn)的時(shí)候可以達(dá)最63kW（86馬力）的最大功率，在5200轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到110N·m的最大扭矩，這樣的動(dòng)力對于車重只有900多公斤的熊貓來說已經(jīng)足夠了。

◆ 加速性能測試：

　　熊貓的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)談不上什么動(dòng)力強(qiáng)勁，但是對于它輕巧的車身來說綽綽有余，而且起步時(shí)還有那么一點(diǎn)點(diǎn)爆發(fā)的感覺，起步時(shí)車身姿態(tài)保持不錯(cuò)。

　　在經(jīng)過幾組測試之后，熊貓的加速成績適中保持在13.1秒左右，算是比較正常的成績，起碼是在同級別的這些微型車當(dāng)中處于中間的位置。整個(gè)過程需要用到三擋，而從曲線圖中能看到起步時(shí)最大G值可以到0.5G左右，還是挺有勁兒的，但是隨著轉(zhuǎn)速的升高，扭矩也逐漸下降，特別是速度超過100km/h之后，想要再快就要慢慢往上“悠”了

◆ 剎車測試：

　　前面我們說過熊貓的先掛沒有韌性，感覺會(huì)比較硬，而這里起到了作用，全力剎車時(shí)前臉沒有夸張的扎到地上，屁股也沒有高高的抬起，前傾角度并不大。

　　熊貓最終45.7米的剎車成績實(shí)在是不能令我們滿意，在我們的標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中只能被列為不合格的成績，不過我們從上面的對比當(dāng)中能看到熊貓的剎車成績與同級別的對手相比差距并不大，大家基本上都屬于同一水平。而從剎車的曲線當(dāng)中我們能看到熊貓的剎車力道保持的非常均勻，幾乎沒有太大的波動(dòng)。

　　幾組連續(xù)的加速和剎車下來，對剎車系統(tǒng)是個(gè)考驗(yàn)，從上面的圖表中能看出熊貓的熱衰減還是比較明顯的，其中最好成績可以達(dá)到43.8米，而后面的最差成績已經(jīng)超過了47米，差距相差的有點(diǎn)大。所以說對于熊貓這樣的小身板來說，還是溫柔一點(diǎn)的好，太過激烈的駕駛風(fēng)格會(huì)讓它吃不消。

● 測試總結(jié)：

　　對于熊貓?jiān)隈{駛以及性能測試部分，我們總結(jié)出幾點(diǎn)：

　　1、EPS隨速轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)同級別車當(dāng)中不多見，低速駕駛作用更明顯，非常符合女性用戶需求；

　　2、擋位清晰，但容易誤操作，日常駕駛需要注意；

　　3、懸掛過于生硬，缺乏韌性，舒適性受到影響；

　　4、高速噪音偏高，隔音效果需要提高

　　5、低速動(dòng)力完全夠用，高速動(dòng)力稍顯不足

　　在前面的靜態(tài)體驗(yàn)部分，熊貓可愛的造型以及比較不錯(cuò)的做工，讓我們給予了它比較高的評價(jià)，而在后面的測試部分，我們似乎沒有看到太多的亮點(diǎn)，甚至有的朋友會(huì)認(rèn)為熊貓的表現(xiàn)很差，這點(diǎn)我們可以理解。不過我們需要考慮到的是，這是一款售價(jià)只有不到5萬元的小車，日常代步是它最主要的訴求，所以我們對它也不必有過高的要求。當(dāng)然了，關(guān)乎生命安全的剎車性能以及噪音、懸掛舒適性等方面還是有很大提升空間的。

　　而如果我們換一個(gè)角的來看，同樣的價(jià)位上，熊貓絕對稱得上是微型車當(dāng)中的配置王，像6安全氣囊、6喇叭音響、EPS隨速轉(zhuǎn)向助力等等，而和當(dāng)年的微型車之王QQ3，還有后起新秀比亞迪F0這兩個(gè)目前最主要的競爭對手相比，熊貓絕對有炫耀的資本，包括配置以及排量上的優(yōu)勢讓它有潛力成為新一代的微型車之王。另外，還有很重要的一點(diǎn)就是熊貓對于女性用戶的吸引力是別人無法比擬的。（文/圖 汽車之家 梁巍 | 攝影/汽車之家王苦公 | 測試/汽車之家 王苦公、左旭）