東邊日出西邊雨——高速疾馳與謹慎駕駛

　　我們的試駕路線是從位于三亞灣的酒店至亞龍灣的折返點然后返回，全程70多公里。就在我們即將出發(fā)的時候，看見遠處的天空有烏云盤踞，而那正是我們將行進的方向，但愿不要下雨。

　　動力輸出是保證車輛運動感或是駕駛樂趣的基礎(chǔ)，但就算僅從官方數(shù)據(jù)我們也能知道，奔馳B級在這方面不會擁有太出色的表現(xiàn)。實際的駕駛感覺驗證了之前的想法，2.0L自然吸氣發(fā)動機平順線性的特點在7速CVT變速箱的配合下被我們更明顯的感知到，雖然不會給人動力較弱的印象，但即便油門到底也沒法感覺到爆發(fā)力的表現(xiàn)實在不夠運動，也許奔馳B級只能在國外的2.0T版本上才能彰顯出性能本質(zhì)。

　　剛才產(chǎn)品說明會上工作人員講解過奔馳B級采用了自適應(yīng)減震系統(tǒng)，它可根據(jù)路面起伏和顛簸的程度來自動調(diào)節(jié)阻尼的軟硬。在動力表現(xiàn)不太令人滿意的時候，我們把注意力集中在這套減震系統(tǒng)上，希望它能為奔馳B級正名。通過一段路程的體驗，我們對減震的表現(xiàn)非常滿意，也許是因為路面比較平坦，阻尼自動調(diào)節(jié)到比較硬朗的狀態(tài)，過彎并線時可以明顯感覺到它始終都有力的支撐著車身，掌控這任何側(cè)傾的出現(xiàn)。

　　之前在實拍文章中，我們曾對奔馳B級的方向盤贊不絕口，這主要是因為其擁有出色的造型和精致的真皮材質(zhì)以及細膩的手感，但此次在駕駛過程中發(fā)現(xiàn)了一個不太令人滿意，或者可以說是不太符合運動旅行車的設(shè)計，這就是方向盤的大小。這款方向盤給人的感覺還是有點大，操控起來不夠靈動，這在直線居多的路段無法體會，但當(dāng)我們轉(zhuǎn)入山路時就尤為明顯了。同時我發(fā)現(xiàn)，盡管奔馳B級采用了先進的電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，但方向盤的總體表現(xiàn)并不是很輕盈，對于男性駕駛者來說這無所謂，但女性用戶可能會有所抱怨。

　　就在我們到達折返點的時候，剛才就已經(jīng)零星滴落的雨勢開始加大，要知道在我們出發(fā)的酒店那邊還是大晴天呢。就在所有人都覺得試駕到此結(jié)束，只能謹慎把車開回去的時候，雨似乎又減小了一點，而此刻每輛奔馳B級都掛著晶瑩的雨滴，是拍照的好時機……

　　由于休息的時間短暫，所以只能大概掃幾張，但三亞特有的亞熱帶風(fēng)情加上綿綿細雨散在車身上，這種愜意的感覺不正是奔馳B級這種旅行車的車主最向往的嗎？唯一遺憾的是，我們不能久留，現(xiàn)在要返程了。

　　隨著車隊駛離亞龍灣，降雨的那片陰云也被我們甩在身后，好像雨水的滋潤只眷顧亞龍灣地區(qū)，但此時路面還有不少積水，沒人愿意魯莽的在這種路況疾馳。

　　終于進入路面較干的地段，但眼前就要駛?cè)霌矶碌氖袇^(qū)了，還是抓緊時間在體驗一下奔馳B級的高速駕駛感受吧。當(dāng)車速提高到80km/h以上時，車內(nèi)噪音依然控制的很好，雖然百葉窗式全景天窗有更多的接縫處，但刻意聽了一下，無論是頭頂還是側(cè)面，車內(nèi)都沒有明顯的風(fēng)噪，看來奔馳B級的密封工藝毫不遜色于家族中的長輩。