隨后，我們帶著些許矛盾的情緒開(kāi)始了G37性能方面的測(cè)試。還是現(xiàn)在給大家介紹一下G37發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)藏著的這臺(tái)略帶神秘感的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　我們測(cè)試的這款五門(mén)版的G37搭載的是排量為3.7升的V型6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為VQ37HR。該發(fā)動(dòng)機(jī)和G35的發(fā)動(dòng)機(jī)相比不但在排量上略有提高外，原廠配備的VVEL可變汽門(mén)正時(shí)系統(tǒng)可改善中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力輸出的反應(yīng)速度。作為日產(chǎn)第五代VQ發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率提升到了328Ps（241Kw）/7000rpm，最大扭矩363Nm/5200rpm。

　　日常駕駛中，G37的表現(xiàn)讓人感覺(jué)是一輛開(kāi)著很舒服且豪華的前置后驅(qū)轎車(chē)，之前的那種期待的大馬力后驅(qū)車(chē)的預(yù)期完全沒(méi)有對(duì)上號(hào)。偏向舒適的懸掛調(diào)教和松軟舒適的座椅讓駕駛員很難找到是在開(kāi)一款運(yùn)動(dòng)性車(chē)的感覺(jué)，大部分的路感也被懸掛系統(tǒng)吸收，傳進(jìn)車(chē)內(nèi)的只有少數(shù)幅度稍大一點(diǎn)的波動(dòng)或震動(dòng)。

　　G37的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用的是比較簡(jiǎn)單的電子液壓式助力方式，在行駛過(guò)程中轉(zhuǎn)向雖然比較靈敏，但作為男性駕駛員來(lái)說(shuō)感覺(jué)方向比較輕，缺少一些反向的回饋力，總覺(jué)得這樣不夠細(xì)膩。

　　雖然這款車(chē)配備的是7速的手自一體變速箱，但在日常駕駛中編輯發(fā)現(xiàn)變速箱的換擋時(shí)機(jī)比較靠后，大約是在3000左右才升擋，而且換擋過(guò)程中的頓挫感也是可以感覺(jué)到的。雖然變速箱是從G35的5速升級(jí)到了7速，常理上講7速變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)更平順、燃油經(jīng)濟(jì)性更好，但在G37上運(yùn)動(dòng)平順性這方面給我們的感覺(jué)并不好，因此，對(duì)于G37的變速箱在日常駕駛中的表現(xiàn)我們表示遺憾。

　　如果是激烈的駕駛方式，變速箱的表現(xiàn)還是非常讓人滿意的。7速變速箱檔位間齒比的落差很小，動(dòng)力的銜接比較好。傳遞給駕駛員的感覺(jué)就是G37全油門(mén)狀態(tài)下可以一直向前沖。方向盤(pán)下的換擋撥片無(wú)論是樣式還是功能性都比較理想，變速箱響應(yīng)的速度也算說(shuō)的過(guò)去。