● 試駕感受

　　好吧，終于說完了SX4的幾處升級(jí)的地方，輪到我們說說1.8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，不過在自動(dòng)擋車型上我的感覺很可能會(huì)令你有些失望，我最大的感覺就是：沒什么感覺。

　　如果你認(rèn)為我說的意思是說1.8的SX4很差，相比1.6幾乎沒任何區(qū)別，那么你就理解錯(cuò)了。對(duì)于動(dòng)力性，我說沒什么感覺的意思是：你不會(huì)感覺到動(dòng)力不夠用，畢竟有170牛米的扭矩推動(dòng)一款緊湊型車，肯定比那些1.6發(fā)動(dòng)機(jī)要輕松很多；但你也不會(huì)感覺到動(dòng)力有多充沛，因?yàn)楫吘顾�只是一款家用車�?/P>

　　“沒什么感覺”對(duì)SX4的動(dòng)力性而言絕對(duì)是褒義詞，因?yàn)橥瞥鰪S家推出1.8車型的目的就是為了彌補(bǔ)動(dòng)力的不足，而從感覺“動(dòng)力不太夠用”到“沒什么感覺”就證明廠家的目的已經(jīng)達(dá)到了。從數(shù)據(jù)上看，1.8發(fā)動(dòng)機(jī)比1.6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率增加了22馬力，最大扭矩增加了26牛米。當(dāng)然，這些數(shù)據(jù)表現(xiàn)在自動(dòng)擋車型上的時(shí)候，感覺就不那么明顯了。

　　事實(shí)上，駕駛1.8自動(dòng)擋的SX4是一件很輕松的事情，有了排量更大的發(fā)動(dòng)機(jī)助陣，你可以更加從容地面對(duì)每一次超車而不用提前很長(zhǎng)時(shí)間準(zhǔn)備踩油門甚至讓變速箱強(qiáng)制降擋。這么說吧，更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)使加速超車成了一件更加簡(jiǎn)單而且更加短暫的事情。日常駕駛的時(shí)候，這樣的感覺可能還不太明顯，而在車流較大的高速路上需要不斷超車的時(shí)候，1.8發(fā)動(dòng)機(jī)就有了用武之地，來回穿梭不斷踩油門的時(shí)候，變速箱不用頻繁降擋，你也不用等著轉(zhuǎn)速上升之后動(dòng)力的爆發(fā)。1.8發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)使駕駛SX4成了一種十分愜意的事情，能夠更加隨心所欲，也能夠更加車隨人動(dòng)。

　　從0-100km/h的加速時(shí)間來對(duì)比的話，之前汽車之家實(shí)測(cè)1.6自動(dòng)擋SX4的加速時(shí)間為14.0秒，14秒的車你開的話一般就會(huì)覺得提速有點(diǎn)慢，而1.8自動(dòng)擋廠家公布的0-100km/h的加速時(shí)間為12.5秒，雖然這個(gè)成績(jī)是不是絕對(duì)準(zhǔn)確還有待我們專業(yè)測(cè)試時(shí)的印證，但從實(shí)際駕駛感受來看，我覺得這個(gè)成績(jī)應(yīng)該比較接近，感覺和駕駛過的其他12秒左右的車型加速感相似。

　　1.8的發(fā)動(dòng)機(jī)似乎故意要告訴你它的存在，所以一直用不太低調(diào)的聲音來炫耀自己。換句話說，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音稍微有點(diǎn)大，特別是轉(zhuǎn)速被提高之后更加明顯，音調(diào)比較高而且很有激情，好像故意在挑逗你：還能再快點(diǎn)嗎？

　　以上說的僅僅是駕駛1.8排量4速自動(dòng)擋SX4的實(shí)際感受，而當(dāng)我轉(zhuǎn)而駕駛1.8手動(dòng)擋車型的時(shí)候，終于找到感覺了！

　　有點(diǎn)猛勁！這是我駕駛1.8手動(dòng)運(yùn)動(dòng)型時(shí)相比自動(dòng)擋車型最大的感覺差異。另外一項(xiàng)感覺就是，手動(dòng)擋的變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的匹配不是100%平順，比如低擋高轉(zhuǎn)速時(shí)突然松油門再踩的話，就有可能會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不太順暢的感覺，而如果擋位較高、轉(zhuǎn)速過低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也不時(shí)會(huì)用自己的方式來抗議這種非正常的駕駛方式。但以上這些都不是太大問題，只能說明發(fā)動(dòng)機(jī)很靈敏，只要你在駕駛的時(shí)候稍注意油門和離合的配合就不會(huì)出現(xiàn)問題。

　　手動(dòng)擋車型的動(dòng)力性還是很值得肯定的，動(dòng)力的提升比自動(dòng)擋車型的感受來得更直接，能夠感覺到駕駛時(shí)很輕快，加速超車更加隨心所欲，離合器的行程比較長(zhǎng)，踩起來不需要太大的力氣，城市里長(zhǎng)時(shí)間駕駛不會(huì)累的腿抽筋。

　　說完了動(dòng)力性，當(dāng)然我們還得說說四輪盤式，但是要想在日常駕駛中體驗(yàn)到四輪盤剎的好處真的很難，因?yàn)槿绻麤]有高強(qiáng)度的負(fù)荷，鼓式剎車一樣能達(dá)到讓車停穩(wěn)的效果，而且熱衰減不會(huì)輕易出現(xiàn)。不管是盤剎還是鼓剎，都能夠保證足夠的剎車力度。

　　實(shí)際駕駛的時(shí)候，SX4的剎車總體而言留下的印象是比較中性，剎車踏板和離合器一樣力度適中，剎車力度比較線性，很容易就能適應(yīng)。雖然車身比較高，但剎車的時(shí)候仍然很穩(wěn)。

　　有一點(diǎn)感受出乎我的意料，那就是SX4沉穩(wěn)的方向盤和底盤感受，很不像是一輛日系血統(tǒng)的車型，而更接近德國(guó)車的感覺，駕駛起來的時(shí)候讓你很有信心，特別是過彎時(shí)，比如高速公路的匝道，你可以不斷提高車速去享受這種沉穩(wěn)，車身的側(cè)傾不大，方向仍然很有力度，這方面給我的感受比換裝新發(fā)動(dòng)機(jī)更令我驚喜。

編輯總結(jié)：

　　短暫的試駕結(jié)束之后，SX4留給我了幾個(gè)印象，就像文章第一頁的頭圖里面那樣：1.8發(fā)動(dòng)機(jī)、GPS導(dǎo)航、四輪盤剎、天窗......我想這也是此次SX4升級(jí)的精髓。而且此次雖然只試駕了1.8的車型，但除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外，1.6車型也進(jìn)行了除發(fā)動(dòng)機(jī)以外的所有改進(jìn)。1.8車型的出現(xiàn)，目的在于豐富大家的選擇，滿足一部分喜歡SX4、對(duì)動(dòng)力有更高要求的消費(fèi)者的需求�？梢赃@么說，SX4揚(yáng)長(zhǎng)避短，消費(fèi)者能夠從新款的SX4上得到他們想要的幾乎所有配置。

　　現(xiàn)在唯一有懸念的就是價(jià)格，賣多少錢成了最關(guān)鍵的問題。我們希望1.8的車型不要比1.6貴太多，因?yàn)楸旧?.6就享受購(gòu)置稅減半的政策，1.8如果賣太貴肯定就限制了人們對(duì)動(dòng)力的欲望，只能繼續(xù)去選擇價(jià)格更低的1.6車型，這也違背了廠家推出1.8發(fā)動(dòng)機(jī)的本意。（文、圖、攝/汽車之家 張磊）