外觀無疑是酷熊最高的關(guān)注點，比起眼熟的炫麗來說，它的“返璞歸真”是那么獨(dú)樹一幟，很多人也正因如此想進(jìn)一步了解下去！靜態(tài)體驗中，酷熊大秀實用性，空間能力完全可以與“空間王”飛度相提并論！如果一輛小型車按外觀、實用性與駕駛?cè)�大塊組成的話，酷熊已經(jīng)得到多一半的分?jǐn)?shù)，接下來就要看它駕駛部分的表現(xiàn)了……

　　長城酷熊采用了和炫麗1.5L相同的發(fā)動機(jī)（代號GW4G15），具有VVT可變氣門正時技術(shù)，最大功率（105馬力）77kW/6000rpm；最大扭矩138N·m/4200rpm。之前在炫麗身上，這臺發(fā)動機(jī)表現(xiàn)相當(dāng)可以！不僅油耗表現(xiàn)出色，性能上也小有實力！不知它放在比前者沉65kg并且風(fēng)阻更大的酷熊身上還能否有這般結(jié)果。

　　雖說比炫麗更沉些，可酷熊開起來一點也感覺不出來，即使車上還是坐著上次測試的兩個人，隨車物品的重量也相當(dāng)，但油門的踩踏動作絲毫不會比炫麗更深，所以你可以完全放心了，酷熊的動力依然是夠使的！

　　在2000rpm出頭的低轉(zhuǎn)速區(qū)，酷熊可以帶來柔緩的加速感覺，即使是深踩油門，轉(zhuǎn)速的變化也不會太明顯，油門響應(yīng)這個詞在該轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)是談不上了……低扭方面只能算是一般般�；�本上，從2500rpm開始至4000rpm左右，初期的加速感覺才會來到！如果想要更好的效果，4000rpm以上是你唯一的選擇！看來，GW4G15的高轉(zhuǎn)速區(qū)才是該發(fā)動機(jī)的興奮點。

　　其實，酷熊的動力傳動系統(tǒng)與炫麗的并無變化，變速箱還是有著相同的小瑕疵——換2擋的動作生澀。應(yīng)該說在低速時，換擋還是沒有太大問題的，可一旦進(jìn)入激烈駕駛狀態(tài)（指快速換擋），行程中就會出現(xiàn)生澀的感覺，很有點吃軟不吃硬的意思！很遺憾，這也多少影響到了加速測試的成績。

　　說實話，外形個性的酷熊在拿車初期也影響到我的駕駛感覺，由于回頭率太高，這也讓我不由自主的肯定了它的全部，當(dāng)然這只是一種個人的滿足感！換做客觀的評價，我想我依然會對它表示極大的肯定！

　　坐在車內(nèi)，我能感覺到的是一種簡單的優(yōu)越感，首先是極佳的視線，寬大的風(fēng)擋讓你視線開闊，心情也跟著愉悅；其次它的動力剛剛好，尤其是在自娛自樂的在高轉(zhuǎn)速區(qū)游走，“方盒子”需要偶爾的小猛，但也別猛過頭兒，否則舒適性會下降；另外，我可不希望它出個1.3款的（雖說很有可能），綜上所述我對它的現(xiàn)狀已經(jīng)很滿足了，僅此而已。

　　在這里，我還要糾正一些朋友對酷熊稱“小面”的看法，它的車身看上去是比較高，但車內(nèi)駕乘者的坐姿完全不是高高在上的感覺，踩踏板的雙腿完全可以再往里伸一些，這樣就有別于“小面”“踩地板”的駕駛感覺了。

　　另外，酷熊的懸掛組合也是其特點之一，前麥弗遜式獨(dú)立懸架/后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式復(fù)合懸架也明顯區(qū)別與“小面”的板簧結(jié)構(gòu)。駕駛中，懸掛的路感還是傾向于舒適性，通過減速帶時，尾部的反饋雖說比較直接，但一般情況下，路感的傳遞也不會煩到你。

　　較高的車速轉(zhuǎn)彎時，懸掛的支撐性不太夠，原因是酷熊的車身還是有些偏高，而且趨于正方形，一旦重心發(fā)生轉(zhuǎn)移，車身很快就會作出反映。行程偏長的懸掛在激烈的轉(zhuǎn)彎中被壓縮的很明顯，內(nèi)側(cè)的后避震筒也盡可能的拉伸不讓車輪離地。

　　看似夸張的姿態(tài)其實并非有多快的速度，期間輪胎甚至都未達(dá)到極限，不過這種稍縱即逝的感覺確實來的有點快，并且車身的動作好像也無再法承受更激烈的駕駛，所以我們放棄了對它繞裝的想法，在這里，我們也不建議您拿原廠的酷熊做一些激烈的駕駛動作。