● 動(dòng)力較好/舒適性較一般

　　如果說之前的老款酷派是披著狼皮的羊，空有一殼子的話，那么勞恩斯-酷派絕對(duì)是一只直真正的狼。2.0T直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配備5擋手自一體變速箱，最大功率為155kW（210ps）/6000rpm，299Nm的最大扭矩爆發(fā)的較早，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)時(shí)可以爆發(fā)出。

　　本次試駕的場地有兩處，天馬山賽車場和市區(qū)道路。讓我們來感受一下，勞恩斯-酷派是否能更好的平衡駕駛樂趣和日常行駛的舒適性。

　　勞恩斯-酷派全油門起步零到百公里加速的時(shí)候，車身雖然并沒有彈射姿態(tài)，但所提供的動(dòng)力也比較讓人滿意。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到2500轉(zhuǎn)左右的時(shí)候感覺有渦輪介入，3000轉(zhuǎn)的時(shí)候能感覺到動(dòng)力輸出非常線性。在擁堵的市區(qū)駕駛，這樣的調(diào)教會(huì)使車主感到較為舒適，停車起步不會(huì)有向前沖的強(qiáng)烈感覺，中段加速又很有力。

　　在天馬山賽車場較窄的連續(xù)彎道中，盡管245的寬胎能提供強(qiáng)有力的抓地力，但勞恩斯酷派的表現(xiàn)不像是一款后驅(qū)車型，加上轉(zhuǎn)向不足的感覺有點(diǎn)像前驅(qū)車。不過，相信這樣的調(diào)教主要是針對(duì)普通車主來的。試想210匹馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)再加上一個(gè)后驅(qū)模式，如果再調(diào)教成轉(zhuǎn)向過度的話，對(duì)于一般車主來說駕駛難度會(huì)很大。

　　勞恩斯-酷派方向盤轉(zhuǎn)向力度有點(diǎn)沉重。2.0T車型并沒有搭配6速ZF手自一體變速箱，5速手自一體變速箱在市區(qū)駕駛的時(shí)候換擋比較平順，如果采用全油門動(dòng)作會(huì)在5000轉(zhuǎn)左右做出升擋反應(yīng)，跑車化的調(diào)教。

　　同樣存在跑車味的還有發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，在高轉(zhuǎn)速時(shí)雙排氣管發(fā)出的呼呼聲，在車內(nèi)能明顯的感受到。在高速路段行駛的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲音也會(huì)很多的傳入駕駛室內(nèi)，在跑車?yán)镆�想安靜駕駛是不可能的。

　　勞恩斯-酷派懸掛很硬，在路況稍差的地方，強(qiáng)烈的顛簸感會(huì)使車內(nèi)乘客感覺不適。如果考慮到勞恩斯-酷派的跑車定位，這樣的調(diào)教確實(shí)適合在賽道上撒野。加上前后的寬胎，較硬的懸掛可以提供出色的支撐性。不過，話說來有多少車主會(huì)跑賽道？我想大多時(shí)候是在市區(qū)開吧，這樣的話舒適性不夠的懸掛會(huì)成為勞恩斯-酷派的缺點(diǎn)。

試駕總結(jié)：

　　似乎作為平民跑車，勞恩斯-酷派該有的優(yōu)點(diǎn)都具備了：后輪驅(qū)動(dòng)、大馬力帶渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)、較便宜的售價(jià)、時(shí)尚動(dòng)感的外型、低扁平比的寬胎以及支撐力夠好的懸掛。他比老款酷派更像是一輛跑車！當(dāng)然，既然是被稱之為跑車，你享受到了強(qiáng)勁的動(dòng)力和拉風(fēng)的外形，那么你就要為此做出犧牲，就要習(xí)慣它偏硬的懸掛，不過我想選擇勞恩斯-酷派的朋友也不會(huì)太過于計(jì)較所損失這點(diǎn)舒適性。

　　另外，車內(nèi)人性化儲(chǔ)物空間不是很夠，這點(diǎn)還有提高的空間。最后從售價(jià)上考慮市場，不得不承認(rèn)，在這個(gè)價(jià)位上勞恩斯-酷派的競品車型很少，這樣會(huì)注定其市場前景會(huì)和老款酷派一樣的好。（文/汽車之家 李店斌）