注明：在文章回復中，很多網(wǎng)友提出一個觀點——“發(fā)動機、底盤、操控”對汽車來說才是最重要的。這當然沒錯，因為這幾方面是最能體現(xiàn)汽車廠商核心技術(shù)的。但是這八款出自主流的合資車廠的車型，不管是在國內(nèi)還是國外都已經(jīng)有了數(shù)代的發(fā)展歷史，各有各的看家本領(lǐng)，差距并不明顯。真正的區(qū)別在于它們是被賦予了不同定位的產(chǎn)品，才會各自演繹著對市場和消費者的理解。所以盡管本文和前三篇文章一樣是以打分的形式來做對比，但實際上評分的結(jié)果并不重要，重要的是去找到最適合自己的那款。

　　八款車中有五款均為自然吸氣的直列四缸發(fā)動機，排量分別為2.5L/2.4L/2.3L，比較特別的是新天籟為2.5升V6自然吸氣發(fā)動機，邁騰為1.8TSI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，所以從參數(shù)和性能上看，無疑是后兩位有明顯優(yōu)勢。新領(lǐng)馭雖然也是1.8T的渦輪增壓發(fā)動機，但是動力表現(xiàn)基本和2.4升自然吸氣的車型相差不多。變速箱方面是千差萬別，分別有CVT、DSG、6速手自一體、5速手自一體和5AT。從平順性上看CVT很強，而DSG則是將性能、舒適和經(jīng)濟性兼顧得最好的。

　　由于動力總成方面的差異較大，因此我們還是以技術(shù)結(jié)構(gòu)的先進程度來作為對這一項的評分。比如，天籟的2.5升V6發(fā)動機+CVT幾乎是同級別內(nèi)動力輸出最為平順的，由此帶來的舒適性也完全與自身定位相吻合。邁騰的1.8TSI+DSG，在同級別中有著無可爭議的性能優(yōu)勢，同時從技術(shù)角度上看也是處于領(lǐng)先地位。

　　所以我們的打分標準是根據(jù)發(fā)動機與變速箱的技術(shù)先進性、匹配性以及在性能、平順以及經(jīng)濟性方面的綜合表現(xiàn)進行評估。而加速和剎車成績均為單列項目，另外計分，這樣的話方便對性能測試方面有不同看法的朋友們計算分數(shù)，比如不計較成績的人，就可以把加速成績略過。

　　新天籟：『2.5升V6發(fā)動機+6速手動模式CVT變速箱』  加速成績9秒 

　　特點：平順、安靜、動力輸出連貫，只能加97號油 評分：20分

　　2.5升V6發(fā)動機（代號VQ25DE、185馬力），其最大功率為136kW/6000rpm；最大扭矩232N·m/4400rpm，參數(shù)上已經(jīng)全面勝出雅閣與凱美瑞的2.4L發(fā)動機，搭配CVT變速箱，新天籟動力總成占有絕對的優(yōu)勢！在實際駕駛中，這套動力總成給人的感覺也是相當?shù)陌惨�，V6發(fā)動機和CVT變速箱的搭配非常平順又舒適，與新天籟的整體定位也是完全相稱。

　　新君威：『2.4升直4發(fā)動機+6速手自一體變速箱』  加速成績11.45秒

　　特點：油門和變速箱反應靈敏，起步輕快，持續(xù)加速能力一般  評分：16分

　　2.4升發(fā)動機最大功率125KW/6400rpm，最大扭矩225Nm/4800rpm，搭配S6的6速手自一體變速箱，動力表現(xiàn)中規(guī)中矩，此前汽車之家單體測試時加速成績10.2秒，但是這次和另外四款車型一起測試的成績僅為11.45秒。當然，新君威使用了245mm超大寬胎也是影響加速成績的一個因素。這套2.4+6AT的組合，在還未退市的老款君越上也在使用，到目前為止有一年多的時間，應該算是比較新的。

　　邁騰：『1.8TSI直4發(fā)動機+DSG六擋雙離合變速箱』 加速<8.7秒

　　特點：動力充足，峰值扭矩平臺寬廣，DSG兼顧運動、平順和經(jīng)濟性  評分：20分

　　盡管這套動力總成我們還沒有實際測試過，但是通過分析『2.0TSI+6速手自一體』和『2.0TSI+6速DSG』兩個車型的成績可以發(fā)現(xiàn)，使用DSG雙離合的車型在加速成績上比之前6速手自一體車型上要快了大約0.5秒左右。這也就意味著，同樣使用了6速DSG雙離合的1.8TSI車型，在加速成績上也要比之前使用6速手自一體的1.8TSI要快。

　　即便是不計入這個成績，拿之前搭載6速手自一體變速箱的邁騰1.8TSI車型的成績來代替，邁騰的加速也已經(jīng)是八款車型中的狀元。而使用了6擋雙離合的車型，除了加速性能略有提升以外，在技術(shù)含量、經(jīng)濟性方面也要更出色一些。因此，我們也給予這套動力總成最高分數(shù)。

　　當然，也有不少人會提到邁騰這套動力總成的保養(yǎng)價格會不會很貴？這個問題我們將在下一篇行情和保養(yǎng)對比文章中給出結(jié)論。

　　睿翼：『2.5升直4發(fā)動機+5速手自一體變速箱』 加速10秒

　　特點：加速成績不錯，但使用5速變速箱，且手動模式的反應缺乏運動性 15分

　　在幾款采用自然吸氣直列四缸發(fā)動機的車型當中，睿翼的加速成績無疑是最為出色的。實際駕駛中變速箱D擋表現(xiàn)靈敏，但手動模式就顯得很不運動了，降擋動作下發(fā)動機完全沒有補油的配合，轉(zhuǎn)速反而下跌，使得車速也隨著牽引力而明顯下降，完全沒有運動車型該有的降擋補油轉(zhuǎn)速拉升的動作。這套動力總成并不是十分讓人滿意，盡管它的加速成績表現(xiàn)還不錯，不過好在它針對城市駕駛情況相較老馬自達6的2.3升發(fā)動機明顯改善了低扭的輸出，降低了壓縮比，所以加93號油也能滿足要求了。

　　凱美瑞：『2.4升直4發(fā)動機+5速手自一體變速箱』 加速10.46秒

　　特點：發(fā)動機技術(shù)上沒有亮點，匹配效果比較理想  評分：13分

　　實際上，這套動力系統(tǒng)讓人感覺有些乏善可陳。真的，有什么可說的呢？表現(xiàn)沒什么可值得特別說明的，既沒有豐田所宣揚的雙VVT-i技術(shù)，也沒有使用中型車級別里日漸普及的6速自動變速箱，凱美瑞的動力總成沒有任何亮點可言。不過，這也并不是說它有多糟糕，確實不是這樣的，它不追求性能，但用在這么一款明確追求中庸和安逸風格的車型來說，它是稱職的。

　　雅閣：『2.4升直4發(fā)動機+5速自動變速箱』 加速10.6秒

　　特點：平順中庸的動力組合　　評分：14分

　　這是一臺唯一沒有手動模式的5速自動變速箱，盡管雅閣的2.4升直列四缸發(fā)動機在i-VTEC技術(shù)的支持下有著不錯的燃油經(jīng)濟性，但是這套組合顯然是僅僅為了滿足日常安逸駕駛的要求。最大功率132KW/6500rpm，最大扭矩225Nm/4500rpm，不管從參數(shù)上看還是從實際加速能力上看，它的表現(xiàn)都是很中庸的。

　　致勝：『2.3升直4發(fā)動機+6速手自一體變速箱』  加速10.6秒

　　特點：排量略小，發(fā)動機沒優(yōu)勢，變速箱挽回一些分數(shù)　　評分：13分

　　其功率數(shù)據(jù)和邁騰的1.8TSI發(fā)動機一樣，為160馬力，不過峰值扭矩就要少了50Nm，必然會影響到提速反應。如果單從發(fā)動機排量和技術(shù)上看，致勝比起另外7名對手都要遜色，它的燃油經(jīng)濟性也不算太理想，所以分數(shù)本來應該最低，但是考慮到致勝相較其他幾個2.4升直列四缸自然吸氣的對手加速成績并不算遜色，并且使用了6速手自一體變速箱，這一點就要勝過雅閣、凱美瑞和睿翼這三款使用5速自動變速箱的車型，因此挽回了一些分數(shù)。

　　新領(lǐng)馭：『1.8T直4發(fā)動機+5速手自一體變速箱』 加速10秒（按手擋9.1秒估算）

　　特點：動力足夠用，但技術(shù)較老，居然要加97號油　　評分：13分

　　新領(lǐng)馭的動力總成實際上跟老款并沒有本質(zhì)的區(qū)別，參數(shù)上提高了13馬力，最大功率為120Kw（163馬力）/5700rpm，最大扭矩提高了10牛米，達到220牛米/1800-4600rpm。從實質(zhì)上講，這臺發(fā)動機還是老款領(lǐng)馭裝配的那臺1.8T發(fā)動機，更早的帕薩特B5用的也是這臺發(fā)動機，只是在調(diào)教上有所改變。

　　因為對比車型為自動擋，而實測車型為手動擋，因此我們粗略估算一下新領(lǐng)馭1.8T自動擋車型的加速成績，大約應該在10秒左右。成績方面說過得去，只是對這套“歷史悠久”的動力總成，很難給予更高的分數(shù)。