懸掛方面，F(xiàn)SV與FRV和駿捷cross款沒有區(qū)別，前麥弗遜式獨立懸架與后縱向托臂式扭力梁半獨立懸掛的組合可以提供較比不錯的舒適性，后懸架的整體感覺硬度并不算強，對路面的反饋也很保守，很適合城市使用。半獨立懸架的弊端就是當一側車輪遇到非平坦路面時會影響到另一側的穩(wěn)定性，不過考慮到駿捷FSV的價位與成本，這一點是可以接受的。

 　 其實駿捷FSV在激烈駕駛下還是有著一定的能力，這一點在測試FRV時就已經(jīng)領教過，三廂版的穩(wěn)定性相比FRV還是稍微遜色了一些，尾部的活躍是意料之中的�；瑒拥姆�度并不大，在力道偏沉的方向盤操作下，出現(xiàn)尾部活躍時也不會有明顯的措手不及，穩(wěn)定性還說得過去。

　　剛才我們也說過，駿捷FSV的1.5L VVT發(fā)動機更偏重柔和的舒適駕駛風格，對于激烈的加速測試并不對口兒。加速測試中，4000rpm以上的起步才能發(fā)揮出一些威力，否則從輪胎表達出的加速力度幾乎就為零，輕微的打滑是可以接受的，只不過在輪胎恢復抓地力后，轉(zhuǎn)速也跌落2000rpm以上，此時，車輛表現(xiàn)似乎有回到了溫柔的路線，表現(xiàn)的很無力，最終，該車在0-100km/h加速測試中取得的最好成績僅在15.7秒，對于一款1.5手動擋車型來說有些說不過去。

　　剎車方面，F(xiàn)SV也沒能逃脫一些三廂車的宿命，像之前的馬自達2與勁翔的差距以及嘉年華三廂，多了個較沉的尾部就意味著重心會更多的向車頭移動，這也給前剎車更多的負擔。44.9米的確實不算好，甚至險些就進入了差評，這一點駿捷FSV需要思考一下，是提升剎車系統(tǒng)的能力還是給它換上更好的輪胎。

◆ 連續(xù)剎車工況圖：

　　4A15發(fā)動機的動力表現(xiàn)確實一般，噪音控制方面，不能說有多好，但也不至于感覺吵，噪音感覺來自發(fā)動機的比例較小，更多的還是胎噪與風噪。

　　不可否認，駿捷FSV是款不錯的家用車！它有型、有空間、有實用性，最主要的是很實惠，從靜態(tài)角度分析它幾乎是無可挑剔的！但車無完車，在價格有優(yōu)勢同時成本必然會受限，某些部分勢必會受到影響，比如性能……

　　首次接觸FSV這臺1.5L VVT發(fā)動機，說實話并沒有留下多“神”的印象�；仡欀�前FRV 1.6MT與駿捷cross1.6 AT兩款車型的綜合性能，似乎1.6+MT的動力組合最為稱職！但只可惜在目前的駿捷FSV配置中還尚未出現(xiàn)這套動力系統(tǒng)。其實，對于購買這類車型的消費者來說，實用性肯定放在首要！其次緊湊級的面子也掙到了，那么，性能方面我想還是可以稍微放放的。（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉 張磊）