3.2升發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)比較柔和，不過(guò)一點(diǎn)也不慢，中低速時(shí)提速還比較靈敏，變速箱也很機(jī)靈，適時(shí)得調(diào)整擋位，在城市道路上提速超車(chē)都很利索。到了高速公路上，3.2升發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)了，時(shí)速達(dá)到120公里時(shí)，轉(zhuǎn)速也才只有2400轉(zhuǎn)，跟人感覺(jué)非常沉穩(wěn)，并且有充足的底氣。而高速行駛時(shí)車(chē)內(nèi)安靜的環(huán)境也與之有很大關(guān)系。

　　在轉(zhuǎn)向和懸掛的設(shè)定方面，科帕奇更接近歐洲車(chē)的感覺(jué)，畢竟歐洲地區(qū)也是它的主戰(zhàn)場(chǎng)之一。不過(guò)要說(shuō)它是非常純粹的歐式駕駛感受也談不上。比如它的轉(zhuǎn)向相對(duì)精確，不像傳統(tǒng)美國(guó)車(chē)那樣完全找不著北，只能跟著感覺(jué)走。但在細(xì)微之處的處理上明顯還是達(dá)不到百分百讓人有信心的程度，轉(zhuǎn)向回正力度和細(xì)膩程度還是有點(diǎn)粗枝大葉。懸掛同樣，對(duì)車(chē)身全方位的支撐明顯是為了投歐洲人所好，但對(duì)震動(dòng)的過(guò)濾總是不那么徹底，有點(diǎn)拖沓。

　　科帕奇的這些表現(xiàn)，也與它的身世有關(guān)。它既有大宇Winstorm的血統(tǒng)，又和歐寶安德拉有些聯(lián)系，它們同時(shí)又都是通用Theta平臺(tái)的產(chǎn)品。所以融合不同國(guó)家地區(qū)的特點(diǎn)也就不足為奇了。

　　科帕奇在公路上的表現(xiàn)，可以給到80分，尤其是對(duì)于一款掛著美國(guó)商標(biāo)的SUV來(lái)說(shuō)，它的表現(xiàn)已經(jīng)合格了。當(dāng)然它還不止這點(diǎn)本事，使用電控離合器的四驅(qū)系統(tǒng)能否讓它在野地里也耍得開(kāi)呢？

　　先來(lái)看看它的四驅(qū)系統(tǒng)工作原理。在正常狀況下，科帕奇是完全靠前輪驅(qū)動(dòng)的。當(dāng)前輪附著力不足時(shí)，后輪會(huì)得到30%的動(dòng)力，使車(chē)身穩(wěn)定。在一個(gè)車(chē)輪打滑空轉(zhuǎn)時(shí)，電控離合器接通，動(dòng)力以50:50前后分配。這種全自動(dòng)傻瓜式的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)越野老手來(lái)說(shuō)太小兒科了，但對(duì)一般用戶來(lái)說(shuō)是個(gè)福音，一切都讓電腦搞掂。

　　為了看明白科帕奇的越野能力到底有幾般，我們特意給它挑了個(gè)比較有挑戰(zhàn)的項(xiàng)目，平時(shí)這都是給牧馬人這些強(qiáng)越野車(chē)準(zhǔn)備的。之前的一些小溝坎都順利通過(guò)，甚至用不到四驅(qū)，200mm的離地間隙就能應(yīng)付了。后面的炮彈坑，一個(gè)輪胎翹起的現(xiàn)象很常見(jiàn)，此時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)就改發(fā)揮作用了。廠家說(shuō)四驅(qū)接通的反應(yīng)時(shí)間是0.2秒，不管究竟需要多長(zhǎng)時(shí)間，反正從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，它的反應(yīng)速度絕對(duì)快過(guò)人的反應(yīng)。不過(guò)當(dāng)前后各有一個(gè)車(chē)輪失去附著力，中間的傳動(dòng)系統(tǒng)也就失去了意義，該打滑還是一樣打滑。

　　最難的是這個(gè)大坑。有多大？反正把科帕奇完全埋進(jìn)去沒(méi)問(wèn)題，進(jìn)出坡道都很陡，地面附著力也比較差。這對(duì)科帕奇的接近角、離去角、離地間隙、四驅(qū)系統(tǒng)都是挑戰(zhàn)。實(shí)踐證明，科帕奇是可以通過(guò)這些溝壑，但底盤(pán)也承受了很大的挑戰(zhàn)，稍不留神，托底在所難免。但至少證明了科帕奇能應(yīng)對(duì)這些困難，成功脫困。說(shuō)實(shí)話一臺(tái)城市SUV面對(duì)這種情境的機(jī)會(huì)實(shí)在很少，如果真是碰到了，繞道而行是上上策。

　　相對(duì)它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，科帕奇在公路和越野兩方面都顯得比較均衡。能拉能跑，也能應(yīng)付一些簡(jiǎn)單的offroad環(huán)境。不過(guò)換句話來(lái)說(shuō)，科帕奇的特點(diǎn)好像并不突出。

　　最后來(lái)談?wù)剝r(jià)錢(qián)吧。科帕奇本來(lái)就是打著進(jìn)口車(chē)，國(guó)產(chǎn)價(jià)為賣(mài)點(diǎn)的，同時(shí)還有第三排座椅，不過(guò)似乎這些優(yōu)勢(shì)只集中在2.4系列車(chē)型上。我們測(cè)試的這臺(tái)3.2升車(chē)型，售價(jià)37.28萬(wàn)，本身作為裝備V6發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口車(chē)無(wú)可厚非。不過(guò)比較起來(lái)，同樣是7座，V6發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)產(chǎn)的漢蘭達(dá)3.5四驅(qū)版售價(jià)也是30多萬(wàn)。霸銳或是維拉克斯這些同樣是進(jìn)口身份的SUV也都在40萬(wàn)以內(nèi)。這樣看科帕奇3.2似乎優(yōu)勢(shì)殆盡了。所以綜合來(lái)看，科帕奇2.4才是比較實(shí)惠的選擇。（文/圖 汽車(chē)之家 王苦公、拍攝 汽車(chē)之家 孟慶嘉）