◆ 普通草地和沙地攀爬感受

　　都說(shuō)上坡容易下坡難，這句話放在SUV車(chē)型上就要完全顛倒了，因?yàn)檫@是考量它能力的重點(diǎn)！首先從剛才下坡的地方開(kāi)上去，坡度不算太大，但也存在一定的難度。在干涸的河床上，有些坑洼的路面中是含有大量的沙子，一旦車(chē)輪打滑或是發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不夠時(shí)都有可能挑戰(zhàn)失敗。

　　在沖頂過(guò)程中，兩款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)都發(fā)揮了應(yīng)有的動(dòng)力，充足的扭矩成為了它們成功的根本，盡管期間還是可以感覺(jué)到輪胎附著力的改變，但在一定速度的幫助下，這種難度對(duì)它倆來(lái)說(shuō)還真不算什么�？吹竭@，GLK和Q5的車(chē)主們也可以對(duì)自己愛(ài)車(chē)有個(gè)判斷，偶爾撒撒歡兒可以，不過(guò)前提是找一條硬點(diǎn)的路。

　　既然沒(méi)難度，那就制造困難對(duì)它們進(jìn)行考核。旁邊就是一條沙子和草地的混合路面，只要能順利沖過(guò)沙地，成功登頂就會(huì)有可能！

　　GLK350與Q5都使用了公路胎，一旦壓到沙地，輪胎便會(huì)瞬間喪失足夠的抓地力，而發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩也會(huì)在4只輪子飄忽的攀爬中大量消耗，最終導(dǎo)致爬到半截就趴窩了……

　　或許是因?yàn)镚LK350的前胎使用了235mm寬度，相比Q5還是窄了一點(diǎn)，又或許是Q5越野特性的ESP（關(guān)掉ESP后，該系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入到越野模式，在面對(duì)車(chē)輪打滑時(shí)會(huì)相對(duì)延時(shí)介入）發(fā)揮了些作用，經(jīng)過(guò)幾次挑戰(zhàn)，GLK始終沒(méi)有Q5爬的高，這一點(diǎn)是我們沒(méi)想到的。

　　不過(guò)這也算不上什么優(yōu)勢(shì)，頂多算是調(diào)侃，畢竟兩款車(chē)型都沒(méi)有順利沖頂，在不具備低速四驅(qū)和完全鎖止的差速鎖時(shí)，沙子往往是大部分SUV的天敵！想要撒歡？路面必須要選好！

　　◆ 交叉軸情況脫困性測(cè)試

　　越野項(xiàng)目對(duì)比中，最困難的就是眼前這個(gè)大斜坡了，當(dāng)車(chē)輛的一個(gè)叫角率先爬上斜坡時(shí)，便會(huì)制造出一個(gè)“交叉軸”現(xiàn)象，說(shuō)白了就是讓對(duì)角車(chē)輪在一定的時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)懸空現(xiàn)象，而另一副對(duì)角車(chē)輪的懸掛將被大幅壓縮，在這種前提下，車(chē)輛是否可以繼續(xù)攀爬完成項(xiàng)目將是考驗(yàn)越野車(chē)脫困性的看點(diǎn)。一般的，車(chē)輪懸空會(huì)消耗掉車(chē)輛前進(jìn)的動(dòng)力，及時(shí)的對(duì)打滑車(chē)輪制動(dòng)且分配動(dòng)力將是體現(xiàn)四驅(qū)的本事。

　　首先來(lái)看看奧迪Q5，在面臨眼前這種交叉軸狀況時(shí)，我們能聽(tīng)到托森差速器機(jī)械調(diào)整時(shí)發(fā)出“咔咔”的聲音，不過(guò)此時(shí)右后車(chē)輪已經(jīng)懸空，左前輪也出現(xiàn)打滑，按理說(shuō)這時(shí)候電子輔助系統(tǒng)已經(jīng)可以通過(guò)轉(zhuǎn)速差偵測(cè)到這一點(diǎn)并對(duì)打滑車(chē)輪實(shí)施必要的制動(dòng)，這也是廠家方面所傳達(dá)的概念。不過(guò)從我們的觀察中，電子制動(dòng)似乎沒(méi)有起到任何作用，懸空車(chē)輪依然瘋狂打滑，不過(guò)最終Q5還是勉強(qiáng)通過(guò)了項(xiàng)目（我們嘗試了所有能用到的模式，包括關(guān)閉ESP等）。

　　這時(shí)候可能很多朋友會(huì)質(zhì)疑，我們剛才剛說(shuō)過(guò)托森可靠性高，能承受的強(qiáng)度大等等優(yōu)點(diǎn)，這時(shí)候怎么又不行了呢？其實(shí)問(wèn)題不在于托森差速器本身，當(dāng)遇到極限交叉軸狀態(tài)時(shí)，托森已經(jīng)完成了它的使命，進(jìn)行了前后軸之間的扭矩分配，但是由于電子制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于打滑車(chē)輪的制動(dòng)效果不明顯，因此造成Q5的脫困性并不理想。

『Q5的極限越野情況脫困性我們不滿意，甚至可以用很差形容』

　　當(dāng)GLK的車(chē)輪懸空后，車(chē)輛并沒(méi)有失去太多前進(jìn)的動(dòng)力，4ETS很快就將打滑的車(chē)輪控制住，而另外兩個(gè)有附著力的車(chē)輪在此時(shí)便可以得到應(yīng)有的動(dòng)力，整個(gè)過(guò)程中，GLK的表現(xiàn)要比Q5從更容一些，雖然中央多片離合器式的差速裝置穩(wěn)定性沒(méi)有托森高，但是它的電子輔助系統(tǒng)的介入十分有效，對(duì)打滑車(chē)輪的制動(dòng)效果非常明顯，最終它成功脫困，整體表現(xiàn)優(yōu)于奧迪Q5。