作為CC的低端車型，2.0T的動(dòng)力還屬于該車系的“入門(mén)級(jí)”產(chǎn)品，它的官方數(shù)據(jù)展示為7.8秒（百公里加速成績(jī)）�；氐轿覀儗�(shí)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)，大眾CC的確符合這個(gè)水平，幾次測(cè)試下來(lái)，該車在0～100km/h的加速成績(jī)正好鎖定為7.8秒！

　　雖說(shuō)體型輕便（達(dá)到1454kg）對(duì)加速比較有力，但受到235mm輪胎更好抓地力的限制，CC的起步狀態(tài)并非出現(xiàn)明顯的輪胎打滑，穩(wěn)健且逐漸爆發(fā)的狀態(tài)才是當(dāng)時(shí)的情景。

　　剎車測(cè)試中，制動(dòng)力表現(xiàn)非常均勻，效果也十分不錯(cuò)，從曲線圖中可以看到上下的波動(dòng)范圍很小，平均值都在-1g左右，39.3米的最終成績(jī)完全屬于優(yōu)秀范圍！這里需要稱贊CC的前后通風(fēng)盤(pán)剎車系統(tǒng)，另外，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的寬胎也起到了一定的作用。

◆ 連續(xù)剎車工況圖

『剎車穩(wěn)定性很高，在連續(xù)測(cè)試中，有些時(shí)候差距僅在0.1米，性能表現(xiàn)出色！』

　　說(shuō)一款車有多么運(yùn)動(dòng)，除了要看發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配情況或調(diào)教風(fēng)格，優(yōu)秀的底盤(pán)與硬朗的懸架也是必不可少的，可以說(shuō)大眾CC完全具備這樣的潛質(zhì)！

　　將DCC調(diào)節(jié)到的運(yùn)動(dòng)模式，變速箱切換到手動(dòng)模式，CC已經(jīng)進(jìn)入最佳的戰(zhàn)備狀態(tài)。繞樁過(guò)程中，中性的指向，精準(zhǔn)的入位可以很好刺激駕駛者的欲望！你完全不用考慮車輛提早一些打方向，讓車頭稍稍滑動(dòng)至下一個(gè)桶位，那簡(jiǎn)直就是小看CC的做法。

　　在起初，我還曾低估了輪胎抓地力，導(dǎo)致期間還要繼續(xù)“放量”躲避；一旦適應(yīng)，車頭瞄準(zhǔn)下一個(gè)位置時(shí)完全可以再大膽一些，稍稍提高車速讓繞樁動(dòng)作更好的做到指哪打哪。過(guò)程中，懸掛與輪胎給予的支持很充分！良好的抑制側(cè)傾可以相對(duì)延緩輪胎極限的到來(lái)，同時(shí)阻尼硬朗的避震也可以很好的保證車身回位速度。

　　你可能不太相信，大眾CC 2.OT款有著貌似四驅(qū)的駕駛特征，這也是我們很意外的，正如上述所說(shuō)，在繞樁時(shí)，你的提前量無(wú)需留出太多，而整個(gè)車身在做相對(duì)激烈的動(dòng)作時(shí)回位速度很快，感覺(jué)最棒的是尾部跟隨速率非常合適，這也形成了一種中性的轉(zhuǎn)向狀態(tài)，很像是一部四驅(qū)車！

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　駕著大眾CC繞樁是種樂(lè)趣，但絕對(duì)稱不上享受！因?yàn)樵谶@個(gè)項(xiàng)目中，運(yùn)動(dòng)模式下的轉(zhuǎn)向給了我較大的負(fù)擔(dān)，力度沉不說(shuō)，該方向盤(pán)拇指位置的縫合線也讓雙手不太舒服。