之所以把這兩款車放在一起比較，是因為它們有諸多相似之處，有些甚至相似得很有戲劇性。比如說它們的2.0升發(fā)動機，新君越有147馬力，而睿翼是146馬力。1馬力的差別有多大？答案是0。如果以功率來看的話，二者都是108kW，這多出來的1馬力，其實只是單位換算時四舍五入產(chǎn)生的。再來看它們的扭矩，新君威是190N·m，睿翼是184N·m，這6N·m的差距能體現(xiàn)的實際差距也是微乎其微。所以說它們的動力是旗鼓相當(dāng)，在這個環(huán)節(jié)沒有絕對的勝者。

　　但是新君威的六速變速箱讓它有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢。雖然睿翼的五速變速箱也讓我們挑不出毛病，但畢竟還是少了一個擋位，從理論上講，它的平順性和燃油經(jīng)濟性都不如六速變速箱。

　　結(jié)束了枯燥無味的數(shù)字游戲，我們就可以開著它們上路了。近乎相同的動力在道路上終于體現(xiàn)出了區(qū)別，這就對了，否則我們的測試也變得毫無意義。睿翼的油門更靈敏，起步也更輕快。通常2.0L的中型車，給人的感覺總是很沉悶無聊的，因為它的動力和碩大的車身有些不符，俗話說這叫“小馬拉大車”。但是睿翼起步時一竄一竄的狀態(tài)讓人告別了以上想法。新君威的表現(xiàn)很典型，沒有什么沖勁，但剛好可以滿足人們的要求。

　　兩款車的行駛噪音相差不多，但來源則是五花八門。新君威的隔音效果做得不錯，但是發(fā)動機卻是個大嗓門，完全忽視了車身的密封隔音，清晰的進(jìn)入駕駛室。睿翼的發(fā)動機噪音和振動都小得多，但是車外的環(huán)境噪音更容易進(jìn)入車廂。

　　當(dāng)兩臺車都進(jìn)入巡航狀態(tài)，行駛在環(huán)路的時候，變速箱的差別也開始顯現(xiàn)出來。新君威的六速變速箱總是不知疲倦得在兩個檔位間切換，稍微加一點油門，它就過敏性得降一擋，穩(wěn)住油門后，它又回到正常的擋位。不長的一段路，變速箱就一直在孜孜不倦的升擋將擋，讓人有些不適應(yīng)。但是它確實讓動力始終保持在很積極的狀態(tài)。睿翼的變速箱要更理智，最起碼它能在更長時間內(nèi)保持在一個合理的擋位，并不以抑制動力為代價。

　　但是在同時踩下油門時，兩臺車的變速箱都變得有些遲鈍，都需要一定的反應(yīng)時間。

　　在轉(zhuǎn)向方面，兩款車使用了不同的技術(shù)，也都表現(xiàn)出各自的特點。新君威的機械液壓助力很直接，感覺方向盤好像是與前輪毫無隔閡，方向盤上一丁點的動作都會作用在輪胎上，開起來很爽快。但是輕飄飄的手感和奇怪的回正力度讓人覺得不舒服。睿翼的電子助力很柔和，方向盤的力度也更恰當(dāng)，轉(zhuǎn)向機的工作明顯要比新君威更細(xì)膩，但就是少了那種非常直接的感覺。它們的轉(zhuǎn)向都很精準(zhǔn)，只是開起來的感受不盡相同。新君威更直接，睿翼讓人覺得更舒服。

　　在懸掛的設(shè)置上面，睿翼的雙橫臂前懸掛要比新君威的麥弗遜式前懸掛先進(jìn)一些，穩(wěn)定性也應(yīng)該更勝一籌。同樣的多連桿后懸掛，睿翼也增加了橫向穩(wěn)定桿。不同的懸掛結(jié)構(gòu)，最終造成兩款車的調(diào)校也不一樣。新君威為了達(dá)到最佳的行駛表現(xiàn)，減震器被設(shè)定得偏硬一些，以便給予車身足夠的支撐。睿翼大可不必如此，它的減震效果更舒適些，但由于懸掛結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢，在高速運動時同樣擁有很好的效果。

　　懸掛并不是造成兩款車行駛表現(xiàn)差異的唯一因素。新君威使用225/55 R17規(guī)格的輪胎，睿翼是205/60 R16規(guī)格，如此大的差別，在行駛時的差異也是巨大的。新君威大一號的輪胎無疑有更好的抓地力和支撐性，但它的負(fù)面影響也很明顯。首先它的扁平率對舒適性有影響，其次更多的重量也給懸掛帶來負(fù)擔(dān)。睿翼的輪胎規(guī)格實在是很普通，不足以拿出來說事。但是在對比中，對手的劣勢就是它的優(yōu)勢，由于輪胎的總質(zhì)量更輕，行駛中可以感覺到它的懸掛更靈活，反映迅速。但是在速度更高時，新君威的寬胎的優(yōu)勢就會更明顯了。