先不研究GTI的剎車到底怎么了，來(lái)看看短兵相接的對(duì)比吧。終于輪到GTI的對(duì)手上場(chǎng)了——我們找來(lái)了寶馬130i。

　　3.0升直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，前置后驅(qū)布局，六速手自一體變速箱，205/50 R17規(guī)格的輪胎，一切都和GTI完全不同。258馬力300N·m，動(dòng)力完全超過(guò)GTI。唯獨(dú)重量它們倆是一模一樣，都是1460kg。

　　130i的加速要比GTI省很多事，變速箱沒(méi)有奇怪的設(shè)置，只要關(guān)掉DSC，控制好油門，不要讓輪胎過(guò)分打滑，也不能忽略動(dòng)力輸出。很快，130i就跑出了最好的成績(jī)——6.77秒。

　　別看130i的輪胎比GTI小了兩個(gè)尺碼，剎車成績(jī)反倒比裝了紅色剎車卡鉗的GTI要領(lǐng)先，130i只需要38.22米就能停穩(wěn)。下面是兩個(gè)車的性能測(cè)試對(duì)比圖表：

　　最后GTI能以更小的排量和動(dòng)力略微領(lǐng)先排量大馬力足的130i，多少都有些出乎意料。當(dāng)我們把它倆放在一起比對(duì)的時(shí)候，結(jié)果也是出乎意料的。不出意外，每次都是130i跑在GTI前面，屢試不爽。這就奇怪了，從結(jié)果來(lái)看分明是GTI領(lǐng)先。在視頻中很明顯能看到GTI在起步階段就輸了全程，一個(gè)遲疑，130i就已經(jīng)出去兩個(gè)車身。最后我們也終于明白了問(wèn)題所在。

　　130i使用傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱，只要在D擋，動(dòng)力始終是連通的，在松開(kāi)剎車之前，輪胎就已經(jīng)獲得了動(dòng)力。而GTI的DSG變速箱是離合器結(jié)構(gòu)，停留在原地的時(shí)候，離合器是分離狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎沒(méi)有一點(diǎn)關(guān)系。發(fā)車的時(shí)候，已經(jīng)充滿能量的130i能在一瞬間運(yùn)動(dòng)起來(lái)，此時(shí)GTI的離合器才開(kāi)始嚙合。我們測(cè)試用的儀器基于GPS定位，所以只在GTI產(chǎn)生位移的時(shí)候開(kāi)始計(jì)算成績(jī)，離合器工作的時(shí)間并不計(jì)算在內(nèi)。當(dāng)然后來(lái)的狀況也反映了測(cè)試的結(jié)果，GTI在啟動(dòng)之后逐漸緩慢得縮短和130i之間的差距，不過(guò)大勢(shì)已定，結(jié)果已經(jīng)不能改變了。

　　只比加速，未免單調(diào)。操控是寶馬的殺手锏，130i有先天的優(yōu)勢(shì)。GTI是大眾品牌的代言人，也得有點(diǎn)絕活，所以為了改善操控性，XDS應(yīng)運(yùn)而生。

　　XDS是否能有效改善GTI的轉(zhuǎn)向性，那都是后話了。最直觀的感受是：GTI的懸掛更結(jié)實(shí)，轉(zhuǎn)向也變得更沉了。寶馬沒(méi)必要為130i再大作文章，120i，甚至118i都是一樣的轉(zhuǎn)向和懸掛。主觀感受上，1系的轉(zhuǎn)向比GTI還要沉，減震還要硬。GTI的轉(zhuǎn)向更像是在高爾夫的基礎(chǔ)上降低了助力的輔助力度，但仍然是柔和細(xì)膩的手感。相比之下寶馬還是一向的直接，GTI的輪胎和地面之間似乎多了一層隔膜。轉(zhuǎn)向比的設(shè)置也不相同，所以轉(zhuǎn)向比更小的寶馬更靈活。

　　繞樁的時(shí)候GTI的轉(zhuǎn)向依然良好，雖然反饋很柔和，雖然不如寶馬直接，但依舊很精準(zhǔn)。懸掛在壓縮回彈之間的平衡也很容易掌握。D擋更好控制，因?yàn)橛烷T不激進(jìn)，S擋短時(shí)間內(nèi)過(guò)多的動(dòng)力輸出和低擋位更多的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果是個(gè)負(fù)擔(dān)。ASR驅(qū)動(dòng)防滑依舊搗亂，所以關(guān)閉，不過(guò)ESP是關(guān)不掉的，因?yàn)閄DS需要ESP。一般情況XDS的作用并不明顯，也許它根本就沒(méi)啟動(dòng)。不過(guò)在感覺(jué)到即將出現(xiàn)推頭，ESP就快介入的前一秒，XDS就會(huì)進(jìn)行很輕微的調(diào)整動(dòng)作，能感覺(jué)到效果，但不像ESP那么專橫。

　　其實(shí)在一般道路上，寶馬1系和GTI在有更本質(zhì)的區(qū)別。130i怎么看都只是裝了3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的1系，而GTI不只是高爾夫，而是真正的高性能高爾夫。130i在日常使用上總讓人覺(jué)得不太適應(yīng)，GTI在空間、配置、實(shí)用性和舒適性上都能滿足日常需求。說(shuō)得更直白一點(diǎn)，GTI和高爾夫一樣，當(dāng)做唯一的一輛家庭用車沒(méi)有一點(diǎn)問(wèn)題，但是在只有一輛車的情況下，我絕對(duì)不會(huì)考慮1系。GTI有更多體現(xiàn)高性能的專屬部件，130i也有，不過(guò)performance套裝需要大概10萬(wàn)塊錢。還有，1系是寶馬，GTI是大眾，品牌的差距不容忽視。所以，130i比GTI貴了20多萬(wàn)。

　　不管你喜歡或是不喜歡，GOLF GTI是目前能買到的為數(shù)不多的真真正正的HOT HATCH。

　　好了，上面一段話都是紙上談兵，相信沒(méi)什么人感興趣。那就期待下一篇GTI和130i真刀真槍的實(shí)戰(zhàn)吧，地點(diǎn)在北京金港賽道。Coming soon！（文、圖/汽車之家 王苦公、攝影/汽車之家 孟慶嘉 王苦公、評(píng)測(cè)/汽車之家 梁巍、胡正暘）

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