試駕篇——高速穩(wěn)定性值得稱贊

　　最后一項就是試駕感受，其實對于一款MPV車型我們沒有什么太多的奢求。畢竟它不像運動轎車應該富有動感，豪華轎車應該充滿舒適，但當我們駕駛和悅RS后，就可以感受到一些不一樣的感受，這樣的感受不是來自于車子，而是來自于我們心理。

　　首先和悅RS是一款民族自主品牌車型，對于很多開過自主品牌車的朋友都會有感觸，開到一定速度就不敢再繼續(xù)加速了，因為那種感覺讓人沒有信心去加速，而江淮和悅RS卻讓我們有了一個新的看法。

　　和悅RS使用了一臺三菱4G93D 1.8L發(fā)動機，最大輸出功率為105kw/6500rpm，最大輸出扭矩為165N·m，正如數字上看到的一樣，和悅RS在低速行駛時會感覺到有些拖沓，1擋和2擋需要踩到3000rpm換擋才能感受到有明顯的加速，這與這臺三菱系列發(fā)動機有著直接關系，因為三菱家族的發(fā)動機都有著高轉速的特性。

　　在試駕過程中最為明顯的就是和悅RS這臺發(fā)動機動力輸出分界線比較的明顯，當轉速超過3500rpm時，就會感覺到動力源源不斷的涌出，加速感還是比較明顯的，轉速升高的很慢，而車速提升的倒是很快，從120kw/h加速到160KM/h用時并不是很長時間，這與其5000rpm爆發(fā)出全部扭矩很大關系。

　　從上面四張圖片可以了解到，轉速維持在4000-5000rpm時，發(fā)動機的響應比較靈敏，120-160KM/h深踩油門加速，發(fā)動機噪音會增加的比較明顯，風聲、發(fā)動機聲、輪胎噪音讓正常通話需要提高一些音量，但絕對不是靠“喊”來完成的，這一點說明車廂密封做的還是比較不錯的。

　　而在正常時速行駛時，120KM/h巡航時帶給我們最多的噪音是由輪胎帶來的胎噪引起的，這可能和輪胎的花紋有很大的關系，盡管如此，我們還是對和悅RS在噪音控制方面的表現感到非常滿意。

　　最后要說一說對于和悅RS在高速穩(wěn)定性，這也就是為何使我從心里感到不一樣的地方，身為一款MPV車型，有著高大的車身和高重心，這兩點對于高速行駛來說都是比較不利的，這也是我所擔心的，但通過駕駛和悅RS后你的這種憂慮可以消除掉，因為它在高速上展示出的穩(wěn)定性可能是你在德系車型中才能感受到的。

　　在高速壓過路面的縫隙時，你可以感覺到它沒有拖拉的感覺，很干凈利落的完成，而車身則是很穩(wěn)健的行進，沒有過多的上下起伏，這種表現出現在一款不到8萬元的自主品牌MPV車型上，確實讓人感覺到意外和欣喜。

編輯點評:

　　身為一家目前沒有合資背景的汽車廠家，江淮通過自主創(chuàng)新走出了一條屬于自己的路，和悅RS、和悅、同悅、同悅RS這幾款產品都給我?guī)�來了不小的驚喜，本次試駕的和悅RS在內飾做工、高速穩(wěn)定性方面給我們留下了深刻的印象，對于這一款售價在8萬元以下的車型，我們還能要求它什么呢？通過本次試駕，我對民族自主品牌的印象有所改變，不再是原來善于模仿，不注重產品質量的，更多的是做工的進步和產品的提升，我相信中國的汽車產業(yè)會有一個美好的明天。（圖、文/汽車之家  李洋）