空間展示是我們在之前接觸中漏掉的環(huán)節(jié)，今天我們找來了身高1米75的體驗者。蓮花L3的車內(nèi)空間不算大，但絕對夠用了，例如前排頭部有一拳的余量，屬于標準范圍。

　　有一點需要說說，坐在駕駛位置時，你的視線會非常好，開始我還以為這是座椅高度的問題，其實不僅如此，低位置的中控臺設計才是主要原因，要不然方向盤怎么會離腿部有些近了呢？

　　后排方面對體驗者來說還是可以的，腿部空間超過一拳的距離算是不錯；而頭部方面比較一般，對于我們這位編輯來說是夠用了，想必換個身高在1米8左右的乘客就會感覺稍顯局促。

　　和上次測試的車型不同，這回我們接觸的是蓮花L3的三廂版，它的后備箱空間更實用一些，雖說里面并不是規(guī)矩的方形體積，但標準深度下和最大寬度都能滿足一般的載物需求，例如輕松放下個托運用的大箱子就沒有任何問題！

　　蓮花L3使用了一臺1.6L 4缸16V發(fā)動機（111馬力），最大功率82kW/6000rpm，最大扭矩148N·m/4000rpm，和之前的進口款相比，參數(shù)方面都有1個值的下降，當然，在實際駕駛中，這么小的差距是感受不出來的。

　　該款發(fā)動機屬于偏重高轉(zhuǎn)速的類型，通常在2000rpm左右的日常駕駛中，它的動力表現(xiàn)很是收斂，基本上就是用柔和來形容；當轉(zhuǎn)速超過3000rpm左右，油門響應會有一個階梯性的上升，踏板的反饋更積極，并線超車絕對游刃有余，即便是開著空調(diào)的情況下。

　　5速手動變速箱很有感覺！擋桿與擋位的行程都偏短，清晰度也較高，因此使用起來特別利落，這樣的設計對換擋動作幅度與加速能力都會有直接的幫助，另外，運動的感覺也非常自然的體現(xiàn)出來。

　　另外一個好印象來自于蓮花L3的駕駛表現(xiàn)，硬件條件上，它的前麥弗遜式＋橫向穩(wěn)定桿/后多連桿獨立式＋橫向穩(wěn)定桿懸掛算是很有分量的組合，再加上發(fā)動機艙內(nèi)的前穩(wěn)定拉桿（頂吧平衡桿），眼前這部貌不驚人的小車具備了一般家用車沒有的操控基礎。

　　蓮花L3的運動性完全來自于駕駛感覺與信心，在懸掛風格偏重家用舒適性，也就是說路感不強的前提下，它的良好印象更多出自于懸掛的調(diào)教以及底盤設計上，支撐性好，底盤扎實緊繃，蓮花L3對運動的解釋并不表面，而是真實的存在感。尤其是在通過坑洼路面時，尾部的跳動并不夸張，而車身下壓的動作也不是很大，這是個很好的現(xiàn)象。

　　之前測試過進口款后，我對RCR競速的評價是車型“新”與駕駛感覺不錯是賣點，但正式因為價格的問題影響了銷量；如今車已經(jīng)國產(chǎn)了，價格也下來了，這看似是件好事，但時間來到2010年，更多的競品已經(jīng)問世，這無非又是對蓮花L3的一次挑戰(zhàn)。

　　說實話，在之前的記憶里，我對挑選一款運動型車也好，緊湊級也好都很難聯(lián)系到它，直到此次試駕，我才注意到蓮花L3的價格有了這么大的變化，9萬元左右，這基本和自主品牌的同級車類似，想了想，從品質(zhì)到駕駛，蓮花L3的特點還是值得去思考一下；當然，有一點你必須清楚，準備考慮它的人最好不要用配置表去衡量，因為那將沒什么看頭，親自去4S店試駕才會讓你對它了解更多。（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉 劉昱昕）

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