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只能意會(huì)的吸引力 測(cè)鈴木凱澤西2.4四驅(qū)

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  [汽車之家 評(píng)測(cè)]  凱澤西是我近期最關(guān)注的車型,為什么?我覺得可能是一種新鮮感吧,畢竟這是鈴木在國內(nèi)市場正式投放的第一款中型車,全新的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格、2.4+CVT、四輪驅(qū)動(dòng)...我很好奇鈴木在中型車領(lǐng)域究竟打算給我們留下怎樣的第一印象。

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  我知道很多人對(duì)這款車持懷疑態(tài)度,所以我的首要目標(biāo)是試圖尋求其他人的認(rèn)同。于是我沒有急于體驗(yàn)它的性能,而是慢慢悠悠的開著它上路,看看路人的反應(yīng)。結(jié)果有些令人失望,回頭率似乎并沒有想象中那么高。

  我不能怪其他人不懂得欣賞,盡管它外形挺漂亮,但終究不屬于驚艷的那種,而且鈴木品牌目前在國內(nèi)的認(rèn)知度也不太利于凱澤西的發(fā)展,因此這款頭頂鈴木標(biāo)志的中型車沒有受到路人的廣泛重視也就不足為奇了,總之一句話:它是小眾車。

汽車之家 鈴木(進(jìn)口) 凱澤西 2010款 2.4L四驅(qū)豪華版

  算了,雖然我很在乎別人的感受,但車終究是用來開的,我還是專注于駕駛吧。首先說說動(dòng)力。進(jìn)口到國內(nèi)的凱澤西裝備一臺(tái)源自超級(jí)維特拉的名為J24B的2.4升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),經(jīng)過小幅調(diào)教后最大功率為131千瓦(178馬力),最大扭矩230牛米。與之搭配的變速箱有兩種:6擋手動(dòng)變速箱和CVT無極變速箱。我們測(cè)試的四驅(qū)豪華版自然是裝備CVT變速箱的車型。

汽車之家 鈴木(進(jìn)口) 凱澤西 2010款 2.4L四驅(qū)豪華版

  官方給出的凱澤西四驅(qū)豪華版的整備質(zhì)量為1600公斤,輪胎尺寸為235/45 R18,不難理解,即使擁有再強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì),也不可能打破物理定律無情的制約。在D擋模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)油門的響應(yīng)略顯慵懶,加速感和其他同級(jí)別2.4排量車型相比實(shí)在沒什么特點(diǎn)。

汽車之家 鈴木(進(jìn)口) 凱澤西 2010款 2.4L四驅(qū)豪華版

  好在這款車有換擋撥片,它可以讓無極變速箱模擬出6個(gè)邏輯擋位,這樣一來你就可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡量保持高轉(zhuǎn)速從而獲得更好的油門反應(yīng)速度。CVT變速箱的手動(dòng)模式有一個(gè)好處,那就是換擋速度很快。凱澤西的手動(dòng)模式可以通過在D擋模式下直接撥換擋撥片來實(shí)現(xiàn),在轉(zhuǎn)速達(dá)到紅線時(shí)會(huì)自動(dòng)升擋,平穩(wěn)行駛一段時(shí)間后變速箱自動(dòng)回到D擋,所以駕駛者不用動(dòng)什么腦筋,在需要急加速時(shí)只要左手一頓狂撥,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自然會(huì)達(dá)到安全范圍內(nèi)的最大功率輸出。但即使這樣動(dòng)力的輸出也感覺不到什么突兀的爆發(fā)力,而是態(tài)度溫和立場堅(jiān)定的把你推出去。在不需要手動(dòng)模式的時(shí)候就動(dòng)幾下右手,變速箱升到最高擋,然后一會(huì)自動(dòng)恢復(fù)D模式。

汽車之家 鈴木(進(jìn)口) 凱澤西 2010款 2.4L四驅(qū)豪華版

  其實(shí)它的操控感受遠(yuǎn)比動(dòng)力更值得一說。凱澤西的油門、剎車和方向盤完全不像多數(shù)日系車那樣給人偏輕的感覺,所有與駕駛有關(guān)的部分都顯得比較有力度,令駕駛者很好掌握。給人印象最深的是轉(zhuǎn)向,既不會(huì)很沉重,又能在高速時(shí)提供沉穩(wěn)的操控感,路感相當(dāng)豐富。

汽車之家 鈴木(進(jìn)口) 凱澤西 2010款 2.4L四驅(qū)豪華版

  懸掛的表現(xiàn)也很到位,在舒適性和支撐性之間取得了比較好的平衡性,主要還是照顧到日常的駕駛。在極限狀態(tài)下,車身依然出現(xiàn)明顯的傾側(cè),但車身姿態(tài)比那些注重舒適性的日系車要強(qiáng)很多。

汽車之家 鈴木(進(jìn)口) 凱澤西 2010款 2.4L四驅(qū)豪華版

汽車之家 鈴木(進(jìn)口) 凱澤西 2010款 2.4L四驅(qū)豪華版 汽車之家 鈴木(進(jìn)口) 凱澤西 2010款 2.4L四驅(qū)豪華版

  各位可能對(duì)于四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)很感興趣。確實(shí),目前國內(nèi)的四輪驅(qū)動(dòng)轎車并不是很多,不過在國外是很常見的。例如鈴木天語SX4在國外就有四驅(qū)版本。采用前置前驅(qū)布局的凱澤西四驅(qū)系統(tǒng)形式和海外的SX4相同,都是平時(shí)以前輪驅(qū)動(dòng)為主,在必要的時(shí)候傳遞更多的扭矩給后輪。

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  鈴木稱該系統(tǒng)為i-AWD,這是一種典型的四輪驅(qū)動(dòng)形式,按照傳統(tǒng)分類應(yīng)該歸為適時(shí)四驅(qū)范疇,但隨著電子技術(shù)的發(fā)展這種依靠車載電腦控制中央多片離合器分配扭矩的結(jié)構(gòu)已經(jīng)具備全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的能力,只不過在日常行駛時(shí)后輪獲得的扭矩比例很小。與強(qiáng)調(diào)CROSS風(fēng)格的海外四驅(qū)版SX4不同的是,只在公路上行駛的凱澤西沒有設(shè)置前后扭矩鎖定50:50的功能。

文章標(biāo)簽: 2.4 CVT 四驅(qū)
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  • 凱澤西 2010款 2.4L 四驅(qū)豪華版 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    11.01 40.02 --
    測(cè)試文章:只能意會(huì)的吸引力 測(cè)鈴木凱澤西2.4四驅(qū)
    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    又是一款定位于運(yùn)動(dòng)型的中型車,這回凱澤西拿出了2.4發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱+四驅(qū)的組合。評(píng)論它我覺得挺糾 結(jié)的,一方面是最便宜的四驅(qū)中型車,它主打操控,另一面則是CVT變速箱帶來的舒適效果,簡單的說,它還是不同 于新君威或是睿翼的風(fēng)格,有自己的長項(xiàng),比如四驅(qū)。

    評(píng)測(cè)編輯-梁。

    凱澤西不但是鈴木第一款進(jìn)入中國的中型車,而且也是目前國內(nèi)為數(shù)不多的四驅(qū)轎車之一,綜合來看它沒有什么突出的優(yōu)點(diǎn),但是你也找不到明顯的缺點(diǎn)。從視覺上給人感覺這應(yīng)該是款性能不錯(cuò)的車,但事實(shí)證明2.4+CVT的組合很難有什么出色的表現(xiàn),我們還是更期待手動(dòng)擋車型,一定會(huì)很有駕駛樂趣。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    凱澤西是所有具備運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)的車型中的一員,但和其他很多車型一樣,這種潛質(zhì)沒能很好的發(fā)揮出來,明顯短板在于動(dòng)力。畢竟沒有多少人會(huì)開著它整天去山路劈彎,頂多就是在環(huán)路上或是紅綠燈前體驗(yàn)一下推背感罷了,這時(shí)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)就顯得有點(diǎn)不夠使,況且它價(jià)格競爭力也不強(qiáng)。

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凱澤西 2010款 2.4L 四驅(qū)豪華版

指導(dǎo)價(jià):25.98萬
級(jí)別:中型車
發(fā)動(dòng)機(jī):2.4L 178馬力...
變速箱:CVT無級(jí)變速