◆ 底盤和動(dòng)力體驗(yàn)

　　既然從外觀上就已經(jīng)證明了L3和G3、F3師出同門，那么底盤方面即使加長了軸距，結(jié)構(gòu)上也不會(huì)有太大的不同。拖曳臂式扭力梁懸掛屬于典型的家用風(fēng)格，和運(yùn)動(dòng)基本無緣。

　　實(shí)際體驗(yàn)下來，比亞迪L3的懸掛調(diào)教到是很富有韌性，屬于前段柔軟舒適，后段提供一定側(cè)向支撐的那種。當(dāng)然了，要拿它來進(jìn)行激烈駕駛，建議還是免了。用來在城市中踏實(shí)的代步，效果還是不錯(cuò)的。

　　動(dòng)力方面，比亞迪L3采用的是自主設(shè)計(jì)的BYD483QA發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1.8L，最大馬力122ps，最大功率90千瓦/6000rpm，最大扭矩160牛米/3700-4200rpm。從數(shù)據(jù)上來看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)與部分帶有VVT可變氣門正式技術(shù)的合資品牌1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)相比還有些差距。

　　根據(jù)比亞迪G3 CVT車型來判斷，本次比亞迪L3車型的CVT變速箱應(yīng)該仍舊是比利時(shí)punch邦奇南京工廠的產(chǎn)品，帶有手動(dòng)模式和S擋運(yùn)動(dòng)模式。這款變速箱同時(shí)也使用在國內(nèi)多款自主品牌車型上，例如長城炫麗、凌傲和M2等車型。

　　造型很炫的鑰匙其實(shí)很讓人眼熟，具體借鑒了哪兩臺(tái)車編輯就不予討論了。功能上來講，卡片造型的那個(gè)具有感應(yīng)鑰匙和無鑰匙啟動(dòng)功能，另一把則就是個(gè)普通的遙控鑰匙而已。想想9萬多元的車，拿出這樣的鑰匙還是很有檔次的。

『細(xì)節(jié)做工仍需提高，縫隙還是偏大』

　　實(shí)際體驗(yàn)中，比亞迪L3的底盤顯示出了一定的功底，較F3和G3都有提升。底盤的調(diào)教比較扎實(shí)，除了可以過濾掉日常道路的不平整之外，不錯(cuò)的側(cè)向支撐能夠使過彎時(shí)的側(cè)傾也能很好的控制在可掌控范圍內(nèi)。如果能夠替換一套抓地力更好的輪胎，相信對(duì)于操控方面還是能夠起到不小的幫助。

　　雖然是1.8L動(dòng)力總成，但L3的實(shí)際表現(xiàn)卻更偏重舒適，換言之想要其干脆有力的起步，即便深踩油門都很難做到。相信這與變速箱的調(diào)教也有一定的關(guān)系，但換來的則是更加平順舒適的駕駛體驗(yàn)。而當(dāng)我們將檔位放到S擋時(shí)，動(dòng)力輸出則明顯變得更為直接，換來的則是車內(nèi)噪音的提升。但之前動(dòng)力不足的現(xiàn)象好像瞬間就不存在了，油門響應(yīng)也變得更靈敏，讓人感到似乎還真有那么點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的感覺。

　　雖然排量和變速箱看起來都算不錯(cuò)，底盤表現(xiàn)也算的上出色，但低速駕駛時(shí)L3還是讓編輯花了很久去熟悉。送油后過快的自動(dòng)降檔應(yīng)該是變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)配比時(shí)的問題，低速時(shí)輕微的拖擋感有點(diǎn)像手剎沒完全松完時(shí)的感覺，駕駛的流暢度受到了影響，如果能夠在日后升級(jí)行車電腦時(shí)改善此問題，那么對(duì)于試駕者在第一印象上無疑會(huì)加分不少。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　從配置上來講，比亞迪L3無疑在10萬元以下緊湊級(jí)市場上沒有對(duì)手，全系標(biāo)配天窗、真皮、自動(dòng)頭燈和GPS大屏幕導(dǎo)航+倒車影像無疑讓對(duì)手沒有招架之力。1.8L+CVT的動(dòng)力組合也算的上“大排量”，但另一方面，在品牌沒有優(yōu)勢的前提下，自主品牌車型向來在車市中主打價(jià)格與配置的牌。比亞迪L3 CVT車型的起價(jià)達(dá)到了9.28萬元，同價(jià)位的合資品牌自動(dòng)擋車型雖然動(dòng)力和配置方面存在劣勢，但做工和實(shí)際駕駛感受仍有競爭力。

　　因此編輯認(rèn)為，考慮到G3的定位，要讓L3減少配置和排量、保留CVT車型去競爭低價(jià)市場自然不可能。但若是能夠在細(xì)節(jié)方面下更多的功夫，同時(shí)提升整車做工，真正做到“高端”定位，那么不到10萬元的價(jià)格，自主品牌超高的性價(jià)比相信還是會(huì)讓消費(fèi)者自愿的為其慷慨解囊。（文/圖 汽車之家 黃正橋  攝影/李店斌 黃正橋）

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