這次起亞智跑在動力的配備上分為2.0與2.4兩種排量，搭載的都是θ-II型發(fā)動機，具有雙VVT以及可變進氣歧管技術(shù)，這與北京現(xiàn)代ix35使用的發(fā)動機是同一款。這次我們試駕車型是以2.0兩驅(qū)版為主，這臺發(fā)動機擁有163馬力的最大功率以及194N·m的最大扭矩，參數(shù)上還算說的過去。

　　除了是同同一款發(fā)動機以外，智跑的6速手自一體變速箱也和ix35相同，只不過把ix35的蛇形換擋方式改為了直列的換擋方式，同樣都沒有運動模式，不愧是同平臺產(chǎn)品，基因重合度如此之高。

　　之前我們已經(jīng)對ix35的兩驅(qū)版以及四驅(qū)版車型都進行過詳細的測試，說實話這個出自同一平臺的起亞智跑在駕駛感受方面與ix35也如出一轍，屬于標(biāo)準(zhǔn)的城市型SUV產(chǎn)品，主打舒適的駕駛風(fēng)格，在它身上你找不到什么駕駛激情，但它也不會把你拒之千里之外，沒有任何上手難度，同時也會讓你開的很舒服。

　　與大多數(shù)的韓系車一樣，起步時剛一踩下油門就會有種向前竄的感覺，但是當(dāng)你繼續(xù)加油動力就會逐漸平緩，除非你踩下全油門，否則就是很線性的加速過程，當(dāng)然這種特點在城市駕駛時倒是很受用。

　　2.0發(fā)動機163馬力的動力并不算弱，不過畢竟是款SUV車型，動力輸出就談不上什么強勁了，能滿足日常的使用，而在滿載的情況下回感覺稍稍有些吃力，最直接的感覺就是隨著油門深度越來越大，發(fā)動機噪音也跟著攀升，但是提速的感覺卻不是很明顯。

　　起亞智跑這次是將之前的液壓助力系統(tǒng)改為電動隨速轉(zhuǎn)向助力，跟隨車速的增加方向盤力度也會增加，低速時方向盤力度極輕，幾乎一個手指就可以完成打方向的動作。高速狀態(tài)下方向盤力度會有明顯的增加，但是會感覺轉(zhuǎn)動過程有些不太順滑，不知道是不是試裝車的緣故。

　　最開始我們以為智跑的駕駛感受和ix35是完全相同，不過后來還是在懸掛調(diào)教上找到了二者的不同之處，智跑的懸掛調(diào)教似乎要更加硬朗一些，甚至已經(jīng)不太像一款SUV車型的感覺了，在過一些減速帶的時候那種顛簸感非常強烈，雖然舒適性降低了，不過這硬度在高速行駛時還是很有幫助的。

總結(jié)：

　　這次的試駕活動時間比較短，因此我們也只能走馬觀花的來體驗這款新車，但智跑還是留給了我們一些深刻的印象，首先那個富有未來感的外形，我認為這是目前城市型SUV中外形設(shè)計比較出色的產(chǎn)品之一；另外內(nèi)飾細膩的做工和科技感的設(shè)計風(fēng)格也改變了之前我對于韓系車的一些舊觀念，并且配置的豐富程度也出乎我們的意料，可以說智跑是一款相當(dāng)不錯的產(chǎn)品。

　　在產(chǎn)品層面有了出色的表現(xiàn)，這是一個好的開端，最起碼它能夠引起我們更多消費者的關(guān)注，而在品牌上之前的獅跑在國內(nèi)一直有著不錯的口碑，這也為智跑打下了一個良好的基礎(chǔ)，那么剩下的就是中國消費者最關(guān)心的價格問題了。一款好的產(chǎn)品能否有一個好的價格是成功與否的關(guān)鍵因素，起碼這是中國市場的一個定律，而面對RAV4、逍客以及ix35這些目前率先搶占了市場的競爭對手，我相信起亞也會把價格向它們看齊，不過一切答案還是要等10月20日新車上市之后才能揭曉，屆時我們汽車之家也會第一時間為大家?guī)�來新車的信息，請您時刻關(guān)注。（文/圖/攝影 汽車之家 梁�。�

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