[汽車之家 評測]　當我開著智跑上路時，發(fā)現(xiàn)關注眼光最多的就是ix35的車主，一個很有趣的交流，有各種炫耀也有各種不服，總之，開上智跑的第一刻就讓我找到了樂趣。雖說兩款車有很多共同點，無論是先天的平臺還是后天的配置，但回到眼前后，我們還是有必要找出它們的差異，由于之前已經(jīng)對ix35有過詳細測試，因此今天我們就來揭曉另一半的謎底，看看智跑有什么特別之處。

　　作為城市型SUV，智跑有著悄人的外表，這就為它增加回頭率創(chuàng)造了先機，很多人說它開起來很帥，特別是當18英寸輪圈轉動起來時，我非常同意這種觀點，因為在同類中，你很難找到第二個與它酷勁相提并論的車型了。除此之外，智跑還有一套很“城市”的駕駛風格值得一看，那是一種絕對“韓式”的定位！

　　輕盈的油門、積極的低扭，這就是解釋“韓式”優(yōu)秀的一面！也許你要問了，“輕”和“好用”到底是怎樣的概念？我想我很難用一個詞來解釋，不過從周圍人的聲音中似乎可以挑出一個讓你去遐想——“玩具”。聽上去是個簡單、甚至幼稚的形容，但實際上，當你真正接觸到了那種連小孩子都能擺布的力量時，估計答案也會類似。

　　在城市中，智跑的運動能力就是這樣，他像個很有素質的亞洲短跑運動員，在槍聲響起的時候反應神速，前50米內的爆發(fā)力完全不輸給任何歐洲或美洲選手！然而，進入中后程時，優(yōu)勢便不那么明顯，雖說不知道結果如何，但至少沒有了開始的精彩。

　　它搭載的是一臺2.4L θ-II型發(fā)動機（具有雙VVT可變進氣歧管技術），最大功率128kW/6000rpm（174馬力）；最大扭矩226N·m/4000rpm；參數(shù)上，它可不輸給日系的CR-V或是RAV4。在發(fā)動機的初段，智跑可以做到完全的游刃有余，伴著輕輕的油門踏板，駕駛者所得到的絕不僅是好使這么簡單，因為就在起步時，稍微大一些的油門都會讓車輛有前竄的跡象。

　　“韓式”的駕駛風格莫過于此，之前在很多車型上都曾感覺到，比如悅動和ix35。它的好處在于使著比較簡單、隨意，特別是在城市擁堵路段中，不需要多大的油門就能讓車輛跟上隊伍，而且你還會很有自信。或許熟悉韓國車的朋友會說了，發(fā)動機進入中后程時就會顯得不給力，這種調教沒什么可炫耀的！我不反對，不過有個事咱們得想一想，一年365天到底有多少天會利用到發(fā)動機的中后段那種偏向激烈的駕駛方式呢？如果沒有，那就必須得重新回到本段的主題了。

　　剛剛所講的都是在D擋下完成的，而且是行車轉速保持很低的狀態(tài)下；沒錯！6速手自一體變速箱提供了良好的物理結構，基本在80公里/小時以內，轉速都不會超過1500rpm，即便是這樣，智跑也很可以做到輕松與積極的人車互動。當然了，作為一種優(yōu)勢，這套2.4L發(fā)動機+6AT變速箱的組合也超越了一些同級的日系對手。

　　利用大油門迫使變速箱降擋，其反應速度也還說得過去，其實重點不在這，進入中高轉速區(qū)的發(fā)動機變化才是需要簡述的。在3500-4000rpm期間，智跑正如開始所說，起初的游刃有余漸漸消失，而換來的便是一個普普通通的加速力和略見增大的發(fā)動機聲音，那種感覺不太合乎比例，要知道，這也屬于“韓式風格”的特點之一。

　　換擋速度并不是該變速箱的特長，不過在平順性方面，它卻有較高的水平，就好比像是個老司機不慌不忙，但又慢中求穩(wěn)的換擋方式�？傊�，你不是特別注意的話，6AT的使用效果還真是挺溫柔、平順的。

　　有了一套令人滿意的動力系統(tǒng)，在率先接觸智跑時，我就已經(jīng)對它的油耗成績充滿信心！基本上都是輕柔的加速，只是偶爾感受下降擋超車的狀態(tài)，接下來，我們也開始了油耗實測項目。

　　經(jīng)過了近200公里的道路行駛（其中包括城市擁堵、環(huán)路和高速），全程由1~2人駕駛，負重15kg以下，最終智跑2.4AT四驅款共消耗了20.48L汽油，平均下來百公里油耗為10.3升，客觀的說還是比較合理的。

　　 我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）

　　純經(jīng)濟的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
　　<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象，我們另當別論>