● 發(fā)動(dòng)機(jī)變化

　　現(xiàn)在斯巴魯各款車型上服役的第二代發(fā)動(dòng)機(jī)屬于EJ系列，第三代發(fā)動(dòng)機(jī)則被命名為FB系列，包括2.0升排量的FB20和2.5升排量的FB25，跟我們的習(xí)慣性思路不同，F(xiàn)B系列的升級(jí)重點(diǎn)并不是動(dòng)力性能的大幅增長(zhǎng)，按照廠商的說(shuō)法，它最主要的進(jìn)步在于“操控便利性的提升”以及“環(huán)保性能的改善”。

　　工程師對(duì)FB系列的缸徑、沖程做了修改，通過縮小缸徑、延長(zhǎng)沖程的方式獲得了更緊湊的汽缸造型結(jié)構(gòu)，一方面能改善發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)間爆發(fā)力表現(xiàn)，另一方面小缸徑長(zhǎng)沖程設(shè)計(jì)使得燃燒更充分徹底，提升了尾氣清潔度。

　　同樣是為了實(shí)現(xiàn)更緊湊的汽缸體結(jié)構(gòu)，有效減小發(fā)動(dòng)機(jī)體積，工程師把第三代發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸的進(jìn)、排氣門夾角由41°減小為27°，這樣做也能使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更加線性和順暢。此外FB系列的改進(jìn)項(xiàng)目還包括把正時(shí)皮帶換為正時(shí)鏈條、升級(jí)雙VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)、更新廢氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)、減少缸內(nèi)摩擦損失等等，最終第三代水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力得到小幅提升，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性和排放指標(biāo)等方面也得到明顯改善。

　　本次試駕編輯使用的是2.5XS自動(dòng)豪華版車型，它搭載的是2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)上看，最大功率數(shù)值沒有變化，但輸出區(qū)間由原來(lái)的6000轉(zhuǎn)提前到5800轉(zhuǎn)，峰值扭矩則從229N·m增長(zhǎng)至235N·m，爆發(fā)區(qū)間也由4300轉(zhuǎn)提前到了4100轉(zhuǎn)。

● 冰雪試駕

　　其實(shí)我更希望此次試駕活動(dòng)能在普通的干燥路面上進(jìn)行，并不是我對(duì)冰雪試駕不感興趣，而是想能更仔細(xì)的去體驗(yàn)一下新發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力，畢竟在低附著力的冰面上，你是不可能用日常的試駕方式來(lái)檢驗(yàn)車輛的。

　　除S-EDITION以外，所有森林人都繼續(xù)使用四速自動(dòng)變速箱，這真是個(gè)讓人犯困的配置，好在冰雪路面上基本沒機(jī)會(huì)讓你把注意力放到頓挫不頓挫上去，暫時(shí)就忍了。

　　試駕車輛并沒有換上釘胎，而是選擇了普通的雪地胎，它的抓地力比我們平常用的輪胎要高，但也不會(huì)像釘胎那么變態(tài)，好處就是這允許我在一定范圍內(nèi)小幅度的高速“失控”，適當(dāng)?shù)募m正之后，一次漂亮的漂移就完成了。這里說(shuō)的高速是相對(duì)而言的，冰雪路面的直道上60km/h速度就已經(jīng)很夸張了，實(shí)際上速度是所有技巧的核心，保持適當(dāng)?shù)乃俣饶苡行П苊廪D(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度，不要幻想跟WRC車手一樣飛馳而過，先從基礎(chǔ)開始吧。

　　首先直線前進(jìn)就不用介紹了，記得不要狂奔就可以。緊接著我們進(jìn)入彎道，入彎之前需要松開油門降低速度，并且選擇從外線切入。如果按照干燥路面的駕駛方式來(lái)轉(zhuǎn)向，我們會(huì)犯第一個(gè)錯(cuò)誤：車輛十有八九會(huì)轉(zhuǎn)向不足，這是因?yàn)楸�面上輪胎附著力非常小，緊接著新手會(huì)向彎內(nèi)多打一些方向并且加大油門，希望彌補(bǔ)這個(gè)過失，也就造成了第二個(gè)錯(cuò)誤：轉(zhuǎn)向過度立即出現(xiàn)，所以不難看到有些車橫著停在了第一個(gè)彎心，尷尬不已。

　　正確的方法是入彎前把速度控制好，然后以循序漸進(jìn)的方式緩和轉(zhuǎn)向，盡可能讓輪胎抓地力保持住，腳下踩油門的動(dòng)作一定也是緩慢的，讓發(fā)動(dòng)機(jī)以穩(wěn)定的狀態(tài)輸出動(dòng)力，任何猛給油或者突然松油都會(huì)導(dǎo)致失控。在路線選擇正確的基礎(chǔ)上，以這種方式過彎基本不會(huì)失誤。

　　冰面駕駛最有趣的地方在于人與車之間的交流方式不再是直截了當(dāng)?shù)�，抓地力的缺失讓你的操作很難得到預(yù)料中的反應(yīng)，像前面說(shuō)的情況，你明明在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，但車頭并不按預(yù)判的軌跡移動(dòng)，常規(guī)反應(yīng)是加大轉(zhuǎn)向動(dòng)作，那么轉(zhuǎn)向過度就無(wú)法避免了，只能摸索著前進(jìn)，駕駛者好像在跟車打太極，你來(lái)我往的猜測(cè)著增進(jìn)了解，嘗試去尋找可控范圍在哪里，隨著一次次的過彎，逐漸掌握了動(dòng)作訣竅，之后再把極限一次次提升，非常有意思。

　　在通過轉(zhuǎn)向不足這一難關(guān)之后，我們要解決的下一個(gè)問題是如何修正轉(zhuǎn)向過度。相信大家都知道方法，那就是停止給油并且反打方向。之前在奧迪和寶馬的駕駛培訓(xùn)文章中，我已經(jīng)詳細(xì)介紹過具體方法（點(diǎn)擊查看），冰面上的處理基本相同，只是由于附著力小得多，你的反打動(dòng)作必須更迅速，要搶在車輛完全失控之前把方向“救”回來(lái)。由于左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的存在，駕駛森林人完成這些動(dòng)作都不算困難，在學(xué)習(xí)了基本方法之后，時(shí)刻記得保持溫和的駕駛方式就可以了。

　　全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)讓森林人在冰面上的極限比想象中高得多，這也從很大程度上降低了駕駛難度，通過一段時(shí)間的練習(xí)之后，基本上每位駕駛者都能以穩(wěn)健的姿態(tài)從容過彎了，平時(shí)我們會(huì)說(shuō)后驅(qū)車更有駕駛樂趣，但冰雪路面絕對(duì)是四驅(qū)車的天下，想在這里得到樂趣，還是讓四條輪胎同時(shí)來(lái)幫你吧。

● 總結(jié)

　　每年冬天各大廠商都會(huì)舉辦冰雪試駕活動(dòng)，相信大家也已經(jīng)在汽車之家看過不少相關(guān)文章了，今天我寫的這篇跟之前各位編輯們的觀點(diǎn)是完全一致的：初次接觸冰雪路面，使用溫和的駕駛方式才是正確思路，控制方向盤和油門的動(dòng)作都要慢中帶穩(wěn)，只要通過循序漸進(jìn)的練習(xí)，對(duì)車輛在冰面上的運(yùn)行規(guī)律和極限范圍有了正確的理解，在日常生活中遇到惡劣天氣，也能有效避免危險(xiǎn)的出現(xiàn)，希望大家能正確認(rèn)識(shí)冰雪試駕的意義所在，始終把安全放在第一位。至于新款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，在冰雪路面上駕駛很難做出客觀的論斷，具體情況我們會(huì)在測(cè)試車來(lái)了以后再給出詳盡的測(cè)試報(bào)告。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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