● 實際駕駛感受

　　全新GL8在動力總成方面的升級是值得關(guān)注的亮點，我們試駕的頂配車型采用了與君越相同的3.0升SIDI汽油直噴發(fā)動機，最大功率為190kW（258馬力）/6800rpm，最大扭矩290N·m/5200rpm，之前的4速自動變速箱也壽終正寢，換裝了更新的6AT，至少在動力參數(shù)方面讓人很期待。

　　全新GL8取消了之前的懷擋設(shè)計，將變速桿移植到中控臺上，更符合大多數(shù)人的駕車習(xí)慣。雖然有M擋（手動模式），但開著一輛公務(wù)艙去用手動模式換擋似乎是件很搞笑的事情，因此在這種車型上，手動模式甚至顯得有點多余。

　　低速狀態(tài)下，扭動方向盤多少會有些費力，開慣了轎車剛上手得需要適應(yīng)一下。不過轉(zhuǎn)起來還是挺靈活的，方向盤的圈數(shù)只有三圈多，與一般轎車相似，行駛中不需要用夸張的動作去修整車身。

　　通用系列變速箱在調(diào)教方面似乎一直不太給力，開新GL8得要適應(yīng)它從1擋換2擋時突然加速，要適應(yīng)它在急加速時的降擋不太積極，還要適應(yīng)那不太智能的猶豫。不過升級了變速箱終究還是利大于弊的，燃油經(jīng)濟性會有更好的保證。上面提到的缺點并非只在GL8上存在，這是通用車型固有的毛病，如果以平穩(wěn)的方式駕駛，除了1擋換2擋有點頓挫外，其它感覺倒是不那么明顯，其實GL8原本就應(yīng)該這么駕駛。

　　畢竟還是3.0的排量，車輛狠踩油門的時候還是有一定爆發(fā)力的，縱然我們車上做了5個人動力也依然不錯。這種爆發(fā)力不像轎車那樣顯得突兀，而是用一種盡量平穩(wěn)的姿態(tài)展示出來，讓你覺得后勁源源不斷，官方給出的結(jié)果是10.9秒，看這加速勢頭的話很有可能打破這個成績。

　　GL8的懸掛結(jié)構(gòu)與老款車型一樣，在行駛感覺上也變化不大，它把行駛舒適性放在第一位，繼續(xù)保留了那種柔軟的美國風(fēng)格，懸掛對路面上的震動過濾很徹底，由于懸掛軟、車身重，走過溝溝坎坎后難免有些余震，這對暈車的朋友應(yīng)該不是個好消息。別克GL8的行駛舒適性還表現(xiàn)在隔音方面，行駛中大部分風(fēng)噪都被干脆地過濾在車外，速度超過100km/h后胎噪倒是有些明顯，但總體的隔音效果仍然處于較高水平。

● 全文總結(jié)：

　　全新別克GL8在外觀、內(nèi)飾和動力系統(tǒng)方面都全面革新，雖然文章中我也指出了新GL8的缺點，但是在最最重要的第二排乘坐舒適性方面并沒有任何妥協(xié)。目前陸尊已經(jīng)停產(chǎn)，新GL8將接替陸尊的位置，與2011款的“老前臉”車型一同攻打高端和中端市場。新車型的售價與之前的陸尊相當(dāng)，基本等于花同樣的錢可以買到更新、配置更高的車型。對于部分人而言它頗有爭議的外形，看習(xí)慣就順眼了，其實功能性和舒適性更為重要，況且它也沒有明顯的缺點。

　　縱觀國內(nèi)的MPV市場，無非就是世面上見到的那幾款，在20-40萬這個區(qū)間內(nèi)，GL8沒有明顯的競爭對手，要么對手的售價過于高端，要么不足以構(gòu)成威脅，所以我認(rèn)為全新GL8會很快遍布我們的視野，今天看著它很新鮮，再過幾個月就會“見怪不怪”了。（文/圖/攝 汽車之家 孫濤）