動力：V6發(fā)動機(jī)動力充沛 5速自動變速箱技術(shù)較老

　　新款300的尺寸更大，配置更豐富，但是由于采用了更多的高強(qiáng)度鋼和鋁合金，車重與老款相比沒有大幅增加。雖然我們無法將新款和老款進(jìn)行直接的橫向?qū)Ρ葴y試，但是我們可以確定的是，新款3.6L V6發(fā)動機(jī)驅(qū)動這樣一個加大了的車身并不吃力。

　　新款克萊斯勒300售價為27995美元-31995美元（折合人民幣約為184193元-210511元），搭載了292hp(217kW)的V6發(fā)動機(jī)和技術(shù)成熟的5速自動變速器（當(dāng)廠家的公關(guān)人員說某項(xiàng)裝備很“成熟”的時候，就意味著這項(xiàng)裝備已經(jīng)很老很老了，你懂的）。接近300hp的動力已經(jīng)足夠了，這臺大尺寸轎車開起來不會覺得笨重，動力沒有任何捉襟見肘。激烈駕駛時，把油門轟到紅線，V6發(fā)動機(jī)仍然表現(xiàn)得安靜而優(yōu)雅。

　　新300的油門有時候會顯得很“慵懶”，駕駛員需要踩下很長的一段行程才能榨取到足夠的推力。我們相信，這樣的調(diào)校是為了盡可能地提高燃油經(jīng)濟(jì)性。這款配備了V6發(fā)動機(jī)的新300（后輪驅(qū)動)的城市油耗數(shù)據(jù)為15.6升/100公里，高速油耗為10.3升/100公里。而寶馬535i的數(shù)據(jù)為14.7升/100公里（城市）和10.0升/100公里（高速），528i的油耗為12.7升/100公里（城市）和8.7升/100公里（高速）。

　　如果有更多的變速器檔位，新300的油耗會再降低一些，加速性能也會有所提升。好在一款源自ZF的8速后輪驅(qū)動車型自動變速器即將在2011年內(nèi)配備給新300。這也會讓克萊斯勒關(guān)于新300與老款車型之間的傳承少到“屈指可數(shù)”的論調(diào)更加符合實(shí)際。

　　由于新300目前只有V6版本，售價38995美元（折合人民幣約為256568元）的克萊斯勒300C就是唯一配備了HEMI V8發(fā)動機(jī)的車型了。SRT8版的克萊斯勒300可能會在未來推出，但是目前，動力方面的頂級配置就是那款363hp(270kW)的5.7L V8發(fā)動機(jī)。最近我們試駕了太多V6發(fā)動機(jī)車型，如果你沒開過V8發(fā)動機(jī)的車，你不會知道它有多讓人念念不忘。

　　是的，5.7L V8發(fā)動機(jī)的功率只比V6發(fā)動機(jī)增加了71hp（52kW），但是V8發(fā)動機(jī)的強(qiáng)大扭矩卻是最讓人難忘的（534N.M，而V6只有352N.M）。排量的確很重要，自然吸氣的V6和V8發(fā)動機(jī)的動力差距是事實(shí)存在的。Hemi V8發(fā)動機(jī)也配備了可變汽缸節(jié)油功能，后驅(qū)版本的300C Hemi V8車型的油耗為17.5(城市)/11.2（高速）升/100公里。

　　我們用了整整一個下午的時間來試駕新300高配版（Limited）和300C（后驅(qū)版本）。這兩款配備了獨(dú)立懸掛的車型上在南加州的高速公路和鄉(xiāng)間小路上的操控表現(xiàn)都稱得上很輕松宜人。在經(jīng)過顛簸路面時，新300表現(xiàn)得很安靜，路噪、風(fēng)燥和胎噪似乎都消失了。車身姿態(tài)控制得很好，沒有發(fā)飄的感覺。隨著瀝青路面逐漸收窄，彎道增多，新300表現(xiàn)得頗具活力，感覺這臺車開起來沒有它看起來那么大。雖然你不會把它誤認(rèn)為是蓮花跑車，但是感覺上肯定不像是林肯的town car（那么笨拙）。

　　工程師為新300配備了可靠的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPAS）。轉(zhuǎn)向的力道恰到好處（既不沉也不輕），但是方向盤的缺少了同樣配備了EPAS系統(tǒng)的2011 Shelby GT500的那種行駛質(zhì)感和回饋性。

　　克萊斯勒在過去的幾年里的日子并不好過，經(jīng)歷了業(yè)績不佳、走向破產(chǎn)和菲亞特并購等一系列考驗(yàn)。萬幸的是，2011款克萊斯勒300證明了克萊斯勒正在重新回到正確的軌道上來。對于他們，我想說，歡迎回來！