● 駕駛感受

　　大眾的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)比較受追捧，在加上DSG雙離合自動(dòng)變速箱，構(gòu)成了傳說(shuō)中的黃金動(dòng)力組合，Eos也正是這樣的搭配。

　　大眾Eos上的這臺(tái)2.0TFSI的動(dòng)力參數(shù)與高爾夫GTI的完全相同，都擁有者147kW（200馬力）的最大功率和280N·m的最大扭矩，只是最大扭矩爆發(fā)點(diǎn)要比高爾夫GTI的晚100轉(zhuǎn)。懂行的朋友都知道，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并非“TSI”而是多了個(gè)字母“F”，這表明他采用了大眾分層燃燒技術(shù)，目的是為了讓燃燒更加充分，但這樣會(huì)使排放量超標(biāo)，海外已經(jīng)停止了此項(xiàng)技術(shù)的使用，為什么在進(jìn)口到中國(guó)的車(chē)型上還能看到呢？只能說(shuō)國(guó)內(nèi)的排放標(biāo)準(zhǔn)要求低。那既然說(shuō)到這兒了，就談?wù)勊�的�?dòng)力表現(xiàn)吧。

　　買(mǎi)了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，未必就得時(shí)時(shí)刻刻發(fā)揮它的全部性能，我們先慢慢來(lái)。如果以輕松和柔和的風(fēng)格駕駛，那么它會(huì)表現(xiàn)得不溫不火，發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)左右便會(huì)命令變速箱升擋，此時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)下降到1500轉(zhuǎn)多一點(diǎn)，高擋位低轉(zhuǎn)速是大家都已知的這對(duì)黃金組合的特性，顯然是為了保證燃油經(jīng)濟(jì)性，這也使得油門(mén)反應(yīng)更不活躍，本來(lái)大眾車(chē)對(duì)腳下力度的把控就不算靈敏。

　　官方資料顯示1800轉(zhuǎn)就會(huì)開(kāi)始出現(xiàn)最大扭矩，事實(shí)上，當(dāng)達(dá)到1800轉(zhuǎn)時(shí)剛好能感覺(jué)到渦輪帶來(lái)一股力量，但不夠猛烈，這時(shí)繼續(xù)踩下油門(mén)，看到轉(zhuǎn)速表指向“25”的時(shí)候才真正到了渦輪的活躍期（注意，不是興奮），動(dòng)力也會(huì)源源不斷的供應(yīng)上來(lái)。

　　如果你是一個(gè)急性子，就干脆把變速桿拉到S擋吧，這時(shí)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的潛質(zhì)才會(huì)徹底被激活，它讓轉(zhuǎn)速總是保持在3000-5000轉(zhuǎn)，目的是讓渦輪實(shí)時(shí)處于完全興奮狀態(tài)，頓時(shí)油門(mén)響應(yīng)也變得活躍多了，深踩油門(mén)伴隨著渦輪的絲絲聲，帶來(lái)的是足以令人興奮的推倍感！如果初次上手，還是建議您多適應(yīng)一下它的性格，猛的一腳油門(mén)突然竄出去的感覺(jué)還真能把人嚇一跳！

　　Eos終究不是一款徹頭徹尾的跑車(chē)，因此它也沒(méi)將懸掛調(diào)成那種徹底運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)，在日常駕駛中，它最多能算是路感傳遞比較直接的類(lèi)型，走在瑣碎的坑洼路面，懸掛在壓縮后迅速止震，顯得干脆利落，這個(gè)軟硬程度肯定不會(huì)令車(chē)內(nèi)乘員感到不安，與運(yùn)動(dòng)派的家用轎車(chē)差不了多少，至少懸掛初段是這樣的。

　　很久沒(méi)開(kāi)高爾夫了，在模糊的記憶中，大眾Eos方向盤(pán)的力度也與高爾夫相比似乎沒(méi)有變化，轉(zhuǎn)起來(lái)輕巧靈活，那股韌勁兒是我喜歡的。如果按我的意愿來(lái)走，倒是希望Eos的方向盤(pán)再稍稍變沉一些更好，一是因?yàn)槲腋杏X(jué)現(xiàn)在有點(diǎn)偏輕，二是也會(huì)更加符合Eos的性格，當(dāng)然，這種事情也是我自言自語(yǔ)幾句而已了……

● 全文總結(jié)

　　除了“敞篷”這個(gè)關(guān)鍵詞外，在大眾Eos身上似乎很難找到其他亮點(diǎn)，最多把超大天窗算上。熟悉的車(chē)頭車(chē)尾和內(nèi)飾、熟悉的動(dòng)力總成、熟悉的PQ35平臺(tái)……該車(chē)駕駛感覺(jué)也與其兄弟車(chē)型非常相似。在像Eos這類(lèi)偏休閑的小跑車(chē)領(lǐng)域，它又有著很不錯(cuò)的性能，2.0T+DSG的黃金組合讓它行駛起來(lái)非常輕盈靈活。

　　大眾Eos的售價(jià)為44.78萬(wàn)，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上能與它構(gòu)成正面競(jìng)爭(zhēng)的似乎還沒(méi)有，標(biāo)致207CC和308CC風(fēng)格類(lèi)似，但動(dòng)力和變速箱組合方面還欠些火候；寶馬1系敞篷版盡管價(jià)格更低，但只有2.0排量車(chē)型可選也讓喜歡它的人們有所惋惜，再就是超越50萬(wàn)級(jí)別的跑車(chē)了。說(shuō)實(shí)話(huà)，我認(rèn)為花44.78萬(wàn)去買(mǎi)Eos有些偏貴，但要么就不買(mǎi)，想買(mǎi)這款有動(dòng)力有風(fēng)格的小跑車(chē)，還真得需要感性。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 孫濤）

　　您是否也有這樣的疑惑，大眾Eos、高爾夫敞篷版的定位是否存在沖突呢？點(diǎn)擊以下鏈接您會(huì)看到答案：

定位配置不同 大眾GOLF敞篷版將對(duì)決Eos
//www.bjhplwc.com/news/201012/156750.html

『點(diǎn)擊進(jìn)入大眾EOS頻道』