● 駕駛感受

　　大眾的渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)在國內(nèi)比較受追捧，在加上DSG雙離合自動變速箱，構(gòu)成了傳說中的黃金動力組合，Eos也正是這樣的搭配。

　　大眾Eos上的這臺2.0TFSI的動力參數(shù)與高爾夫GTI的完全相同，都擁有者147kW（200馬力）的最大功率和280N·m的最大扭矩，只是最大扭矩爆發(fā)點(diǎn)要比高爾夫GTI的晚100轉(zhuǎn)。懂行的朋友都知道，這臺發(fā)動機(jī)并非“TSI”而是多了個字母“F”，這表明他采用了大眾分層燃燒技術(shù)，目的是為了讓燃燒更加充分，但這樣會使排放量超標(biāo)，海外已經(jīng)停止了此項技術(shù)的使用，為什么在進(jìn)口到中國的車型上還能看到呢？只能說國內(nèi)的排放標(biāo)準(zhǔn)要求低。那既然說到這兒了，就談?wù)勊�的動力表現(xiàn)吧。

　　買了2.0T發(fā)動機(jī)車型，未必就得時時刻刻發(fā)揮它的全部性能，我們先慢慢來。如果以輕松和柔和的風(fēng)格駕駛，那么它會表現(xiàn)得不溫不火，發(fā)動機(jī)在2000轉(zhuǎn)左右便會命令變速箱升擋，此時轉(zhuǎn)速會下降到1500轉(zhuǎn)多一點(diǎn)，高擋位低轉(zhuǎn)速是大家都已知的這對黃金組合的特性，顯然是為了保證燃油經(jīng)濟(jì)性，這也使得油門反應(yīng)更不活躍，本來大眾車對腳下力度的把控就不算靈敏。

　　官方資料顯示1800轉(zhuǎn)就會開始出現(xiàn)最大扭矩，事實(shí)上，當(dāng)達(dá)到1800轉(zhuǎn)時剛好能感覺到渦輪帶來一股力量，但不夠猛烈，這時繼續(xù)踩下油門，看到轉(zhuǎn)速表指向“25”的時候才真正到了渦輪的活躍期（注意，不是興奮），動力也會源源不斷的供應(yīng)上來。

　　如果你是一個急性子，就干脆把變速桿拉到S擋吧，這時2.0T發(fā)動機(jī)的潛質(zhì)才會徹底被激活，它讓轉(zhuǎn)速總是保持在3000-5000轉(zhuǎn)，目的是讓渦輪實(shí)時處于完全興奮狀態(tài)，頓時油門響應(yīng)也變得活躍多了，深踩油門伴隨著渦輪的絲絲聲，帶來的是足以令人興奮的推倍感！如果初次上手，還是建議您多適應(yīng)一下它的性格，猛的一腳油門突然竄出去的感覺還真能把人嚇一跳！

　　Eos終究不是一款徹頭徹尾的跑車，因此它也沒將懸掛調(diào)成那種徹底運(yùn)動的感覺，在日常駕駛中，它最多能算是路感傳遞比較直接的類型，走在瑣碎的坑洼路面，懸掛在壓縮后迅速止震，顯得干脆利落，這個軟硬程度肯定不會令車內(nèi)乘員感到不安，與運(yùn)動派的家用轎車差不了多少，至少懸掛初段是這樣的。

　　很久沒開高爾夫了，在模糊的記憶中，大眾Eos方向盤的力度也與高爾夫相比似乎沒有變化，轉(zhuǎn)起來輕巧靈活，那股韌勁兒是我喜歡的。如果按我的意愿來走，倒是希望Eos的方向盤再稍稍變沉一些更好，一是因?yàn)槲腋杏X現(xiàn)在有點(diǎn)偏輕，二是也會更加符合Eos的性格，當(dāng)然，這種事情也是我自言自語幾句而已了……

● 全文總結(jié)

　　除了“敞篷”這個關(guān)鍵詞外，在大眾Eos身上似乎很難找到其他亮點(diǎn)，最多把超大天窗算上。熟悉的車頭車尾和內(nèi)飾、熟悉的動力總成、熟悉的PQ35平臺……該車駕駛感覺也與其兄弟車型非常相似。在像Eos這類偏休閑的小跑車領(lǐng)域，它又有著很不錯的性能，2.0T+DSG的黃金組合讓它行駛起來非常輕盈靈活。

　　大眾Eos的售價為44.78萬，目前國內(nèi)市場上能與它構(gòu)成正面競爭的似乎還沒有，標(biāo)致207CC和308CC風(fēng)格類似，但動力和變速箱組合方面還欠些火候；寶馬1系敞篷版盡管價格更低，但只有2.0排量車型可選也讓喜歡它的人們有所惋惜，再就是超越50萬級別的跑車了。說實(shí)話，我認(rèn)為花44.78萬去買Eos有些偏貴，但要么就不買，想買這款有動力有風(fēng)格的小跑車，還真得需要感性。（文/圖/攝 汽車之家 孫濤）

　　您是否也有這樣的疑惑，大眾Eos、高爾夫敞篷版的定位是否存在沖突呢？點(diǎn)擊以下鏈接您會看到答案：

定位配置不同 大眾GOLF敞篷版將對決Eos
//www.bjhplwc.com/news/201012/156750.html

『點(diǎn)擊進(jìn)入大眾EOS頻道』