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“白來的”46馬力?測試新途銳混合動力

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  [汽車之家 評測]  新途銳混合動力的。很別致?沒覺得!隨便盤點(diǎn)一下就會發(fā)現(xiàn),如今給車裝個電動機(jī)真不再是什么新鮮的東西了,哪天他們出了一款混合動力的坦克,恐怕我也不會驚訝。

汽車之家

  混合動力是環(huán)保理念下的產(chǎn)物,這很容易給人留下性能疲軟的印象。誰都不希望自己多花十幾萬去發(fā)揚(yáng)極具責(zé)任感的環(huán)保覺悟之后,還要經(jīng)常在高速路上被那些“目光短淺”的常規(guī)動力對手們侮辱。

汽車之家 大眾(進(jìn)口) 途銳 2011款 3.0TSI V6 Hybrid 汽車之家 大眾(進(jìn)口) 途銳 2011款 3.0TSI V6 Hybrid

  因此,途銳混合動力版被打造成了這樣一款車:你可以把它理解為普通途銳基礎(chǔ)之上的性能版車型,動力更強(qiáng),油耗反而更低!聽起來挺神,難道增加的動力是憑空產(chǎn)生的?

汽車之家 大眾(進(jìn)口) 途銳 2011款 3.0TSI V6 Hybrid

  常規(guī)動力環(huán)節(jié),途銳hybrid裝備的3.0升V6直噴機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)調(diào)教更為激進(jìn),可以輸出245千瓦(333馬力)的功率和440牛米的扭矩,比普通版的汽油機(jī)高出32千瓦和40牛米,與之搭配的是采用液力變矩器傳動結(jié)構(gòu)的8擋手自一體變速箱。

汽車之家 大眾(進(jìn)口) 途銳 2011款 3.0TSI V6 Hybrid 汽車之家 大眾(進(jìn)口) 途銳 2011款 3.0TSI V6 Hybrid

汽車之家 大眾(進(jìn)口) 途銳 2011款 3.0TSI V6 Hybrid

  混合動力系統(tǒng)的核心是安裝在發(fā)動機(jī)和變速箱之間的混合動力模塊,具備一臺34.3千瓦(46馬力)的電動機(jī),與汽油機(jī)同時工作時總功率可達(dá)279千瓦(約379馬力)和580牛米,這個數(shù)據(jù)看起來就有點(diǎn)意思了。

汽車之家 大眾(進(jìn)口) 途銳 2011款 3.0TSI V6 Hybrid

  當(dāng)然,在多數(shù)情況下,電動機(jī)動力不是用來壓榨的。除了傳統(tǒng)的液力變矩器之外,發(fā)動機(jī)和變速箱之間還裝有一個干式離合器,它可以讓發(fā)動機(jī)和傳動機(jī)構(gòu)完全分離,并且熄火,此時油耗為零,依靠電動機(jī)驅(qū)動。

文章標(biāo)簽: Hybrid 混合動力 TSI
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    評測編輯-:

    途銳2.0T車型在測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)了非常全面的產(chǎn)品力,我認(rèn)為它就是途銳車系中的“甜品級配置”,反而3.0T車型成為了更高端更有象征意義的一款。而相對實(shí)惠的終端價格也是優(yōu)秀性價比的體現(xiàn)

    評測編輯-:

    車開著還是非常不錯的,有高級感。2.0T發(fā)動機(jī)又快又省油,是時候把對小排量增壓機(jī)的偏見收起來了?紤]到價格,我沒什么可挑剔的。

    評測編輯-周宇軒:

    即便是2.0T車型,在越野場地也有著十分亮眼的表現(xiàn),它的通過性完全不遜色于3.0T的途銳。不過在行駛質(zhì)感以及加速時的底氣來看,四缸還是微微差了些意思,如果是我,我會毫不猶豫地選擇3.0T。

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    評測編輯-周宇軒:

    全新途銳在性能表現(xiàn)以及四驅(qū)越野能力上,依舊是那個性能突出的一員。雖然造型沒有過去那么虎實(shí),但仔細(xì)品味,它骨子里那股硬氣其實(shí)依舊存在。

    評測編輯-:

    83.68萬元的售價對于一臺大眾品牌的百萬級SUV來說不算有絕對的競爭力,但是如此能文能武的綜合表現(xiàn),又怎能說這個價錢花的不值得呢?

    評測編輯-:

    不是一款賣顏值的車,出色的隔音可以給乘客營造一個相對舒適靜謐的環(huán)境,值得好好品味。

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    評測編輯-劉昱昕:

    途銳是一輛各方面非常均衡的SUV ,它能很好的兼顧公路和越野需求,價格又是這個級別里相對比較便宜的,品牌不算豪華,但也不跌面子?傊褪歉鞣矫娑疾诲e,也不突出,算是有不錯性價比的低調(diào)選擇。

    評測編輯-張郁達(dá):

    途銳是大眾品牌最豪華的SUV了,雖然配置與性能都說得過去,不過現(xiàn)如今它的賣點(diǎn)已經(jīng)不夠突出了。大家已經(jīng)開始期待全新一代車型。

    評測編輯-胡正暘:

    我們測試的這款“舒適型”,使用了17英寸“小”輪圈,加上懸架系統(tǒng)的調(diào)校風(fēng)格,整車行駛舒適性非常棒,另外它四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力也不差,在我們的實(shí)際測試中有超出預(yù)期的表現(xiàn)。在同級別中,相比豪華品牌產(chǎn)品,途銳的品牌號召力要差一些,不過性價比突出,適合偏理性的用戶。

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    評測編輯-孟慶嘉:

    “白來的”46馬力意思是在原有的動力上再來一套電動機(jī)多出的功率,然而誰都知道這是需要付出代價的!將近10萬元的“附加款”雖說放在車價里并不顯多,但問題是之前的動力足夠用了,或許換做轎車我還會接受,問題是它是一款SUV,真要撒野,我會擔(dān)心。

    評測編輯-梁。

    新途銳我承認(rèn)是個不錯的越野車,要豪華有豪華,要越野有越野,而現(xiàn)在大眾倡導(dǎo)環(huán)保的理念我也認(rèn)可,但是僅僅在普通車型上增加了一個只能行駛2km的電動機(jī),是否宣傳理念的意義要大于實(shí)際意義了呢?如果不堵車,電動機(jī)就毫無意義了,仍然是一款普通的途銳。那么如果不是極端的環(huán)保主義者,為此多付出10幾萬元,或許有點(diǎn)不值得。

    評測編輯-羅浩:

    新途銳混合動力把絕對的動力和相對的環(huán)保結(jié)合起來,公路和越野全能,使那些有錢人終于可以揮灑得心安理得,駕駛感受方面唯一的問題是由于能量回收系統(tǒng)的加入而產(chǎn)生的過于敏感的剎車,除此之外就是要記得計(jì)算后期的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

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途銳 2011款 3.0TSI Hybrid

指導(dǎo)價:110.50萬
級別:中大型SUV
發(fā)動機(jī):3.0T 333馬力...
變速箱:8擋手自一體
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