保時捷博物館

　　在1948年費迪南德?保時捷創(chuàng)造了品牌到現(xiàn)在已經(jīng)有63年的歷史。通常，一些有歷史的品牌都會有自己的博物館，保時捷也同樣。2007年保時捷在德國斯圖加特建立了新博物館，不過對于我們來說德國有些遙遠(yuǎn)。但是在這次的嘉年華中，保時捷將博物館也搬到了北京，不過僅僅是超濃縮型的。

RS Spyder

　　保時捷RS Spyder配備了碳纖維凱夫拉單殼體車身，搭載V8發(fā)動機，汽缸夾角為90度，功率達(dá)到368kW(500Ps)，截止08年底，該車參賽34場，24場贏得同級冠軍，11次奪得總冠軍。

917 KH

　　918 KH代表了保時捷打造的最強且速度最快的賽車，層摘得戴通納和勒芒等經(jīng)典比賽的總冠軍。　　

935

　　935是911的的衍生產(chǎn)品，提供441kW（600Ps的最大功率）

928 GTS

　　928車型與1977年3月在日內(nèi)瓦車展上首度亮相，該車型從1977年生產(chǎn)一直延續(xù)
到1995年，功率為257kW（350Ps）的928 GTS問世標(biāo)志著開發(fā)達(dá)到高潮。

911 SC“Safari”

　　在拉力賽上同樣有保時捷的身影，20世紀(jì)70年代東非肯尼亞拉力賽到被公認(rèn)為最難、最苛刻的世界級賽事，全部賽程超過5000公里，保時捷與1971年、73年和74年參加了比賽，但都因技術(shù)故障與冠軍無緣。1978年911 SC型兩臺車再次參賽，功率提升至184kW（250Ps），并加固了懸掛，增大離地間隙，不過遺憾的是之取得第二名和第四名。

356 1500Speedster

　　1953年基本售價僅為3000美元的365車型生產(chǎn)，由于售價限制，所以只能通過削減成本來實現(xiàn)，手段夸張到使用短板前風(fēng)擋玻璃，和薄的防雨棚頂。不過這臺車確實經(jīng)典，我們在電影中經(jīng)常見到。

904 Carrera GTS

　　外觀靚麗，車速極高，這兩個次非常適合形容1963年在亮相的904 Carrera GTS，該車采用鋼制車架，玻璃纖維加固車身。曾取得過塔格?佛羅熱大賽兩次GT級別總冠軍，并在戴通納和勒芒中奪魁。

　　這些車不是純展品，它們雖然經(jīng)歷了幾十年的歷史，但是到現(xiàn)在依然能發(fā)動，不僅能發(fā)動，還能開動，而且還能上賽道！

總結(jié)：

　　目前中國是保時捷的第二大市場，從活動中我們可以看出保時捷對于中國的重視，這塊蛋糕的奶油足夠厚，足夠新鮮，只是這個市場中的消費者還不夠成熟。如果將一個有沉淀的豪華品牌的經(jīng)典之作買來炫富，那太惡俗了，在活動現(xiàn)場很遺憾的看到了這種現(xiàn)象。就像文章里所說的，在中國這個市場似乎什么好車都不愁賣，不知道這些廠商在中國到底盈利多少。

　　 保時捷將60多年的文化和歷史注入品牌，在進(jìn)入中國的十年中快速得到認(rèn)可，動力和性能跑車這一概念一直貫徹著品牌內(nèi)所有車型，接下來的十年將會怎樣，等下一個十年紀(jì)念日看看再說。(圖文 汽車之家 張可)