4AT、CVT對比手動擋 輪上功率測試第9期
由此可得出，CVT變速箱比手動變速箱多損耗了4%的動力，相當于大概4.4千瓦。不可否認的是測試的藍瑟·翼神手動擋車型本來的效率就不算很高，不過77.2%的成績對于CVT變速箱來說比之前想象得要好一些。
● 根本原因：傳動帶結(jié)構(gòu)
CVT變速箱的機構(gòu)是比較簡單的，它內(nèi)部沒有傳統(tǒng)的變速箱齒輪結(jié)構(gòu)，也沒有像自動變速箱那樣的行星齒輪結(jié)構(gòu)，而是以兩個直徑可變的傳動輪，中間套上傳動帶來傳遞動力。傳動帶兩端繞在一個錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的變化，這就使得它不會有自動擋車型換擋時的頓挫感，舒適性大為提升。
不過在極限狀態(tài)下，鋼帶和錐形輪之間會產(chǎn)生打滑，損失動力。因此目前CVT變速箱多數(shù)只裝備在排量不大的家用車。好在ASX勁炫傳動機構(gòu)的動力消耗似乎并不比普通自動變速箱更大，這一點令人滿意。
● 實際表現(xiàn)：
在實際駕駛中，這臺CVT變速箱的表現(xiàn)還是比較令人滿意的。關于CVT和手動擋傳動效率的區(qū)別，這里有更直觀的實例：我們曾測試過藍瑟·翼神2.0L手動擋和CVT車型，加速過程中CVT車型只比手動擋慢了0.3秒，差距很小。CVT變速箱平滑的齒比變化總給人一種很慢的錯覺，其實它的加速性能甚至強于很多6AT變速箱。不過如果想體驗翼神真正的運動感覺，還是要選擇手動擋車型，畢竟換擋時的那種頓挫也是駕駛樂趣的一部分。
● 總結(jié)：
盡管由于成本和技術的限制，傳統(tǒng)自動擋變速箱和CVT變速箱在效率方面還不能和手動擋變速箱相比，如果消費者預算有限，更多的追求經(jīng)濟性和動力性，那么終究還是要選擇手動變速箱，為此必須要付出的代價是頻繁換擋的辛勞以及換擋時產(chǎn)生的頓挫，隨著城市擁堵的加劇，相信會有越來越多的消費者開始選擇自動變速箱車型，我們也期待變速箱能夠在技術方面有進一步的突破，徹底解放我們的左腳。（文/汽車之家 羅浩）
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功率測試
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