此時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)才開(kāi)始正常發(fā)揮，SLS AMG正式轉(zhuǎn)型成為超跑！

　　終于有點(diǎn)不太敢把油門踩到底了，但強(qiáng)迫癥慫恿著我，不催逼一下極限的話，晚上絕對(duì)會(huì)睡不著覺(jué)。和“C”模式大相徑庭，“S+”模式下，異常靈敏的油門反應(yīng)比神經(jīng)傳導(dǎo)的速度還快，大腦剛對(duì)右腳說(shuō)“踩油門吧”，車已經(jīng)竄出去了。雙離合變速箱的動(dòng)作也不再有任何修飾，每次加速換擋伴隨而來(lái)的都是肉體與車體的沖撞。另外還有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，響徹城市上空，像是進(jìn)入投彈航路的俯沖轟炸機(jī)。即使是減速，嗡嗡的降擋補(bǔ)油聲也那么慷慨激昂，比加速時(shí)的聲音還好聽(tīng)。

　　我們領(lǐng)教了SLS AMG的厲害，玩到這里還沒(méi)有盡興，于是又興沖沖的叫來(lái)了曾經(jīng)到過(guò)汽車之家編輯部的兩位老朋友：法拉利458和雪佛蘭科邁羅。這三款車都會(huì)出現(xiàn)在即將上映的《變形金剛3》里，我很期待到時(shí)可以邊看電影邊對(duì)女朋友說(shuō)：“親愛(ài)的，快看，這些車我都開(kāi)過(guò)...”

　　在現(xiàn)實(shí)生活中，法拉利458絕對(duì)是超跑陣營(yíng)中的標(biāo)桿車型。從數(shù)據(jù)上看，SLS AMG官方3.8秒的0-100km/h加速成績(jī)比458慢0.4秒——這已經(jīng)不重要了，在安全合法的范疇里，百公里加速在4秒內(nèi)的超跑對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)動(dòng)力都是差不多的，不過(guò)還是可以清晰的分辨出中置后驅(qū)和前中置后驅(qū)布局在駕駛感受方面的區(qū)別。

　　有人認(rèn)為，由于發(fā)動(dòng)機(jī)在前面，SLS AMG的車頭會(huì)更重，降低靈活性，然而這不是問(wèn)題的關(guān)鍵，V8發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完全布置到了前軸之后，使得前后重量比達(dá)到47:53，幾乎和法拉利458一樣了。

　　對(duì)此，我的理解是：法拉利458讓你更靠近前軸，前輪離座艙頂多20公分遠(yuǎn)，而SLS AMG座艙更靠近后軸，前輪距離駕駛者至少一米開(kāi)外了，如果把前輪的轉(zhuǎn)向看做力的方向，那么駕駛者到前軸之間的距離可以看做力臂，SLS AMG的力臂要長(zhǎng)得多，你永遠(yuǎn)覺(jué)得它的靈活性比458略微遜色那么一點(diǎn)兒——其實(shí)那是錯(cuò)覺(jué)。

　　跟在兩輛超跑后面的雪佛蘭科邁羅是進(jìn)口國(guó)內(nèi)的3.6升版本車型，今天它并不能像電影里那樣成為主角。相比超跑，我只能說(shuō)科邁羅是一款充滿異域風(fēng)情且非常舒適的家用轎車，同時(shí)也不要忘了，前倆車的價(jià)格加起來(lái)可以買16輛科邁羅。

　　最后來(lái)看看SLS AMG的加速剎車成績(jī)。把動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制調(diào)致“SPORT”，駕駛模式擰到“RS”，右手觸碰一下?lián)Q擋撥片，即進(jìn)入傳說(shuō)中的彈射起步模式。出于對(duì)變速箱的保護(hù)，發(fā)動(dòng)機(jī)彈射轉(zhuǎn)速限制在3000轉(zhuǎn)/分鐘，起步初段的沖擊力不是很強(qiáng)，295毫米的后輪只出現(xiàn)短暫的打滑，隨后緊貼地面絕塵而去，持續(xù)的瘋狂加速比較可怕，最終實(shí)測(cè)加速成績(jī)?yōu)?.25秒。沒(méi)必要糾結(jié)數(shù)據(jù)，要知道這種車的加速成績(jī)對(duì)于環(huán)境、油品、輪胎狀態(tài)和道路的要求太高，而剎車成績(jī)?yōu)?5.1米，總之真是輛好車！

● 動(dòng)態(tài)測(cè)試視頻：

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● 總結(jié)：

　　現(xiàn)在我必須承認(rèn)，作奔馳的旗艦超跑真是挺不容易的！SLS AMG不僅要達(dá)到強(qiáng)悍的性能，更要繼承和發(fā)揚(yáng)奔馳品牌幾十年以來(lái)在造車和賽車領(lǐng)域的精髓，說(shuō)實(shí)話想用一輛車來(lái)概括一個(gè)品牌本身就是困難的，更何況那品牌是奔馳！而工程師們竟然做到了這個(gè)幾乎無(wú)法完成的任務(wù)，他們都是神人，造出來(lái)的車自然就成了神車。

　　這樣的成功也給它帶來(lái)了一個(gè)無(wú)法克服的矛盾，超跑本應(yīng)是純粹的，SLS AMG則要復(fù)雜得多。這輛車在性能方面足以令人滿意，卻少了點(diǎn)超跑的那種放縱不羈的態(tài)度。奔馳一貫講究的是豪華，本來(lái)就不是那種個(gè)性張揚(yáng)的運(yùn)動(dòng)品牌，作為奔馳的形象代言人，SLS AMG始終要懷著一顆低調(diào)沉穩(wěn)的內(nèi)心，所以我們?cè)谒�身上能找到GT跑車的味道，實(shí)際上這很難讓它在與法拉利和蘭博基尼等超跑的競(jìng)爭(zhēng)中掙到什么便宜，SLS AMG在日常駕駛方面有明顯優(yōu)勢(shì)，但超跑消費(fèi)者不是為了拿它去做代步工具的。

　　我也不想以這么膚淺的角度看問(wèn)題，現(xiàn)實(shí)是奔馳鷗翼的魅力可能遠(yuǎn)沒(méi)有想象中那么夢(mèng)幻，你跟消費(fèi)者講1954年的奔馳是多么驚艷，誰(shuí)會(huì)真正在乎呢？帕加尼、柯尼塞格沒(méi)什么歷史，照樣得到人們的追捧，超跑，多數(shù)場(chǎng)合還是要以外形和性能說(shuō)話。

　　這就是SLS AMG，無(wú)論別人如何看待，它終究毫不妥協(xié)的堅(jiān)持著奔馳品牌中固有的、不容撼動(dòng)的造車精神，直到讓你徹底佩服為止。正因如此，這世界從來(lái)不乏奔馳的忠實(shí)粉絲，雖然它在性能方面并沒(méi)有達(dá)到極致，我依然堅(jiān)信真正的車迷一定懂得欣賞SLS AMG的魅力，否則我再也不相信愛(ài)情了！（文/汽車之家 羅浩 攝影/汽車之家 梁巍 視頻/汽車之家 鄭巖）