杰路馳上配備的是一臺全新的2.5升發(fā)動機，型號為2AR-FE，這款發(fā)動機的特有技術(shù)是DUAL VVT-i。當轉(zhuǎn)速達到6000rpm的時候它可以輸出最大功率131kW(178馬力)，在轉(zhuǎn)速達到4100rpm的時候可以輸出最大扭矩231N·m。

　　從發(fā)動機的參數(shù)配置來看，它并沒有過多的亮點，對于一款雙門轎跑車來說，這樣的動力數(shù)據(jù)也只算是中規(guī)中矩。與之匹配的是6擋手自一體變速箱，它分別提供了自動、手動和撥片換擋三種模式。

　　在實際駕駛中，2.5L自然吸氣發(fā)動機的表現(xiàn)就如數(shù)據(jù)一樣，沒有過多的亮點。它的輸出非常線性，在中低速時的動力表現(xiàn)不錯，只是當你在高速行駛想超車的時候，就必需要用深踩油門踏板的方式來獲得發(fā)動機的響應(yīng)。

　　在自動模式下，杰路馳進入了預(yù)設(shè)的ECO模式（經(jīng)濟模式狀態(tài)），它的表現(xiàn)明顯偏向于舒適性，變速箱對于油門響應(yīng)并不激進。以80公里/小時的速度巡航時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速僅為1500轉(zhuǎn)/分，可見它對動力的輸出相當有節(jié)制。此時，車窗外除了普利司通博天族（POTENZA）輪胎所產(chǎn)生的細微胎躁以外，風噪也是微乎其微，以這個速度在市區(qū)上行駛無疑是最舒適的。

　　而當你采用手動或是撥片模式的時候，變速箱對于操作的指令會變得直接而干脆。雖然速度比不上雙離合變速箱，但每一次進行加減擋的時候它都積極而迅速地配合你的要求。只是性能不太出眾的發(fā)動機似乎跟不上步伐，要獲得更好的動力輸出，你必需把轉(zhuǎn)速拉高。在遇到需要突然超車的情況，你得要毫不客氣地連續(xù)降下兩個擋位，才有更充足的信心去超越前面的車輛。

　　雖然杰路馳的車速轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)并沒有具備高科技的技術(shù)，不過也不能否認它的調(diào)校不錯，轉(zhuǎn)向力度都控制在一個很好的范圍內(nèi)，低速轉(zhuǎn)彎或揉庫時方向盤輕盈易于操控，但不松散，也不像其它豐田車型那樣存在過多虛位而出現(xiàn)轉(zhuǎn)向輕飄的現(xiàn)像。而在高速行駛時，方向盤的轉(zhuǎn)動又會變得沉穩(wěn)和扎實，讓你對駕駛更加信心十足。

　　杰路馳采用前麥弗遜后雙叉臂的懸架形式，相對普通家用轎車，懸掛的配置要顯得運動一些。在面對彎道時，雙叉臂的后懸架可以增加車身后部的橫向剛性，為車身提供更好的支撐性，改善車身的側(cè)傾，車頭的指向也隨之直接許多。至于在懸架彈簧的選擇上，杰路馳并沒有為了追求激進的操控而采用高硬度的彈簧，不過相比普通的轎車來說，它仍然是要硬了一些。

　　總的來看，杰路馳的核心仍然是豐田汽車的風格。雖然它采用了兩門轎跑車的設(shè)計、也采用了比較運動的底盤調(diào)校，不過它給我感受更多的是家用轎車那般的踏實和沉穩(wěn)。

● 全文總結(jié)：

　　 在駕駛杰路馳的時候，你不需要考慮自己能否駕馭它，因為它不會給你造成任何的負擔，淡定從容地體驗駕駛，就是那么簡單。如果想從它的身上尋找到激情？那關(guān)鍵在于你能否與它碰撞出火花。

　　我相信豐田汽車在把這款車引進國內(nèi)銷售之前已經(jīng)能猜到它將會只是一款小眾的車型。毫無疑問，由于受國人消費觀念、售價等方面因素的影響，雙門轎跑這個級別的車注定在國內(nèi)只是屬于小數(shù)人的車，更何況它沒那么運動。在這種情況下，豐田汽車仍然把杰路馳引進來銷售的原因，莫過于是讓自己在國內(nèi)的產(chǎn)品線更加豐富，同時改變自己在國內(nèi)消費者心目中只會生產(chǎn)家用轎車的形像。至于它將來在國內(nèi)的表現(xiàn)如何，那只能由銷量來判斷了。（攝/圖/文/汽車之家 何家榮）

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