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當(dāng)前位置:首頁(yè) 試駕評(píng)測(cè) 專業(yè)評(píng)測(cè) 正文

好好享受路人目光 測(cè)試雪佛蘭科邁羅3.6

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加速性能測(cè)試

  3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)外加整備質(zhì)量1.7噸+,這讓不到300馬力的科邁羅少了點(diǎn)真正威猛起來(lái)的底氣,不過(guò)起步更容易控制了。最快加速成績(jī)?yōu)?.4秒,跟2.0T中型車類似的表現(xiàn)。

雪佛蘭 雪佛蘭(進(jìn)口) 科邁羅Camaro 2011款 3.6L 傳奇性能版汽車之家汽車之家

  起步階段后輪打滑時(shí)間比較短,之后加速G值的峰值達(dá)到0.71g。變速箱沒(méi)什么可挑剔的地方。

剎車測(cè)試

  美式跑車懸掛調(diào)校上不會(huì)像歐式一般硬邦邦,常會(huì)保留些日常舒適感,所以不難理解為什么急剎車時(shí),車身姿態(tài)會(huì)有一定幅度的“點(diǎn)頭”。

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汽車之家

  平均剎車成績(jī)39.83米,制動(dòng)系統(tǒng)力度足夠,平均都在-1g左右,值得一提的是剎車踏板腳感到位,行程很短促,力度反饋飽滿扎實(shí),信心之類當(dāng)然沒(méi)有問(wèn)題。


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總結(jié):

  談到科邁羅3.6的總結(jié),我就來(lái)了精神,我給您好好分析一下:

  關(guān)于售價(jià):

  45萬(wàn)價(jià)格合理,雖然動(dòng)力不是特長(zhǎng),但是買這個(gè)車就圖這個(gè)虎實(shí)勁兒的,用外觀搞定一切,外加7.4秒的百公里加速能力還不至于太沒(méi)面子,不到50萬(wàn)買個(gè)回頭率和姑娘認(rèn)可率都不算低的車,就足夠了,它就完成任務(wù)了。

  關(guān)于同級(jí)競(jìng)品,您是否還在糾結(jié)?我給您分析:

  我們先把科邁羅45萬(wàn)售價(jià)左右的對(duì)手列出來(lái)

  40-45萬(wàn)的高爾夫R、尚酷R
  45-50萬(wàn)的翼豹STi、三菱Lancer EVO
  50-60萬(wàn)的奧迪TT、寶馬Z4標(biāo)致RCZ
  注解:我看讀者留言里還有提到說(shuō)為什么不拿野馬之類的對(duì)比,只能很遺憾的說(shuō)您有點(diǎn)唯美了,我們只針對(duì)大陸發(fā)售的行貨車輛討論,非正規(guī)途徑進(jìn)口的車我們不討論。

  大家可以看到,在我列的這個(gè)表格里,高爾夫R、尚酷R、翼豹STi、三菱Lancer EVO這四個(gè)車都是理性的性能車,他們是民用轎車的頂級(jí)運(yùn)動(dòng)版本,性能都出奇的好,不管是直線還是賽道分分鐘玩死科邁羅3.6,所以他們和科邁羅3.6感性目標(biāo)用戶群沒(méi)有重疊,直接排除掉。

  繼續(xù)看下面三個(gè)對(duì)手,都是偏小型的跑車,雖然這些跑車都有高性能版本,不是50萬(wàn)左右只能買到這些歐洲大廠跑車的入門款,所以買這些跑車的人也都是偏感性的,要的是跑車的感覺(jué)和外觀,這需求和科邁羅3.6重疊。

  重疊的需求才能有選擇,這里面的第一個(gè)排除的就是寶馬Z4,價(jià)格已經(jīng)探到60萬(wàn)了,超過(guò)了科邁羅3.6價(jià)格區(qū)間,所以不視為對(duì)手,標(biāo)致RCZ還沒(méi)上市,就算上市也不是每個(gè)人都能接受標(biāo)致品牌的跑車,所以非主流的它也排除,于是只剩下奧迪TT 2.0T和科邁羅作伴了。

  這兩個(gè)作伴的對(duì)手,也挺有意思的,科邁羅是男性用戶only、奧迪TT入門款可以直接兼容女性用戶,而男性開(kāi)偏小氣了些,所以,這兩個(gè)車其實(shí)有沒(méi)有任何重疊,不用糾結(jié),爺們買科邁羅、你和你媳婦都開(kāi)就買奧迪TT,如果你是想花50萬(wàn)買跑車的話。

雪佛蘭 雪佛蘭(進(jìn)口) 科邁羅Camaro 2011款 3.6L 傳奇性能版

  綜上所述,科邁羅3.6雖然發(fā)動(dòng)機(jī)不是特長(zhǎng),但是他依仗沒(méi)有任何縮水的黃色外觀還是可以在50萬(wàn)價(jià)位有個(gè)空間很好的生存下去,這是個(gè)感性的車,你買了它之后只需要干一個(gè)事,那就是在未來(lái)的一至兩年時(shí)間內(nèi)好好享受來(lái)自路上、停車場(chǎng)、夜店門口的路人目光,這些目光是你刷卡付出那50萬(wàn)的價(jià)值所在。哦,差點(diǎn)忘了說(shuō),副駕駛的女孩要珍惜。(文/汽車之家韓路、攝影/王申、圖片處理/梁。


  變3小規(guī)模劇透:(這些日子我在英國(guó)出差,在英國(guó)看了變3,小劇透給大家)

  簡(jiǎn)單化劇情:汽車人把老前輩救活,老前輩卻想把地球變?yōu)榈诙䝼(gè)塞伯坦死星球,最終汽車人沒(méi)讓他得逞。
  時(shí)長(zhǎng):2小時(shí)40分
  畫面:3D效果合格,和功夫熊貓2、阿凡達(dá)一個(gè)級(jí)別。
  劇情:劇情0分,沒(méi)有邏輯的劇情,主線邏輯沒(méi)有,劇情中的發(fā)展也不符合邏輯,例如上一秒還徹底劣勢(shì),下一秒立刻炙熱之刃消掉對(duì)手腦袋。
  人物:人物整體偏單薄,基本只看男主角、大黃蜂、擎天柱了。其他人物都不是主流,新的女主角身材湊合事,長(zhǎng)相比較不符合中國(guó)人審美,沒(méi)有上一位有媚力。
  推薦度:三星,屬于應(yīng)該去電影院看一次的電影,但不值得看第二次。


附:6.2升版測(cè)試文章

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  • 科邁羅 2017款 2.0T RS 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    6.60 39.29 --
    測(cè)試文章:改變自我 測(cè)試2017款雪佛蘭科邁羅RS
    評(píng)測(cè)編輯-:

    雖然“大黃蜂”換代了,但它還是我們喜歡的那副盛氣凌人的模樣。全新的平臺(tái)操控提升顯著,只是這臺(tái)RS車型作為入門級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)在加速性能上表現(xiàn)的一般,并且原廠配備的四季輪胎也限制它的發(fā)揮,2分扣在這里。

    評(píng)測(cè)編輯-祁子鑫:

    依然是棱角分明的造型,寬厚的車身以及車內(nèi)不怎么樣的視野,科邁羅保持了一貫的特色。新的發(fā)動(dòng)機(jī)排量變小但性能依然不錯(cuò),原配的輪胎影響了性能,建議車主換掉這套四季胎,性能會(huì)有更大提升。內(nèi)飾進(jìn)行了升級(jí),跟以前一樣時(shí)尚,但很多細(xì)節(jié)不太合理,不過(guò)作為一輛跑車,無(wú)所謂了。

    評(píng)測(cè)編輯-朱力神:

    作為首款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的科邁羅來(lái)說(shuō),動(dòng)力表現(xiàn)比以往的自吸車型有了質(zhì)的提升,尤其是開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式后動(dòng)力表現(xiàn)很符合跑車的氣質(zhì),實(shí)測(cè)6.6秒的加速成績(jī)也是相當(dāng)不錯(cuò)的。若換成是副駕上的乘客,硬朗、緊致的底盤調(diào)校和懸架設(shè)定也能給人留下十分深刻的印象。整體來(lái)說(shuō),全新平臺(tái)打造的科邁羅比上一代進(jìn)步許多,在40萬(wàn)以內(nèi)選擇一款十分激情的跑車,科邁羅是個(gè)很不錯(cuò)的選擇。

  • 科邁羅 2011款 3.6L 傳奇性能版 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    7.41 39.83 --
    測(cè)試文章:好好享受路人目光 測(cè)試雪佛蘭科邁羅3.6
    評(píng)測(cè)編輯-梁。

    又見(jiàn)到大黃蜂了,或者我們現(xiàn)在應(yīng)該叫它科邁羅,進(jìn)口國(guó)內(nèi)的3.6L版本性能上遠(yuǎn)不如從前,不過(guò)我覺(jué)得這不重要,從別人驚異的目光中獲得滿足感才是關(guān)鍵。我可以沒(méi)你跑的快,我可以無(wú)視你在路上發(fā)起的挑戰(zhàn),但是我一定要比你更拉風(fēng)!因?yàn)槲沂谴簏S蜂!

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    仍舊威武,英氣逼人,慢速行走在大街上,回頭率接近100%。當(dāng)然了,由于發(fā)動(dòng)機(jī)縮水,你也只能靠它擺擺造型了,跟人火拼的話,結(jié)果會(huì)很難看。買這車沒(méi)別的,就為長(zhǎng)相。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    它的底盤源自凱迪拉克CTS,因此日常駕駛的舒適性不成問(wèn)題,同時(shí)它家喻戶曉的形象令其成為路面上關(guān)注度很高的車。唯一的問(wèn)題是,這臺(tái)3.6L車型的性能并沒(méi)有看上去那么厲害,所以不要輕易的接受來(lái)自周圍的挑戰(zhàn)。

  • 科邁羅 2010款 6.2 2SS 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    5.72 38.00 --
    測(cè)試文章:正宗美國(guó)貨 測(cè)試雪佛蘭Camaro大黃蜂!
    評(píng)測(cè)編輯-韓路:

    這車聽(tīng)說(shuō)國(guó)內(nèi)是賣150萬(wàn),那可夠貴的,如果變形金剛的熱賣咱中國(guó)用戶估計(jì)再有10年也對(duì)這么美國(guó)本土化的車型沒(méi)概念。從產(chǎn)品上看,這個(gè)車開(kāi)起來(lái)比想象的有親和力多了,電影里也足夠的酷,總體來(lái)說(shuō)除了價(jià)格,其他還夠可以。

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    正宗的美國(guó)貨,很特別。其實(shí)它的動(dòng)力、做工、駕駛感受都很一般。不過(guò)大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)很讓人著迷,要的就是這股狂野勁兒!說(shuō)實(shí)話喜歡它一方面是因?yàn)閲?guó)內(nèi)很少能接觸到這種美式肌肉車,更多的還是因?yàn)樽冃谓饎偂?/p>

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    要不是電影《變形金剛》,或許還真沒(méi)多少國(guó)內(nèi)車迷會(huì)關(guān)注這款美國(guó)肌肉車!在我看來(lái),Camaro的迷人正是如此。它并不是一款純靠性能說(shuō)話的機(jī)器,美國(guó)式的大排量與簡(jiǎn)單直接操控才是它的內(nèi)在美,那種原始的感覺(jué)在目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)確實(shí)比較少見(jiàn)。

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科邁羅 2011款 3.6L 傳奇性能版

指導(dǎo)價(jià):45.58萬(wàn)
級(jí)別:跑車
發(fā)動(dòng)機(jī):3.6L 292馬力...
變速箱:6擋手自一體