● 試駕感受：

　　本次試駕的寶駿630搭配了1.5L P-TEC自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到5800轉(zhuǎn)的時(shí)候可以輸出最大功率是81kW（110馬力），在轉(zhuǎn)速達(dá)到4200轉(zhuǎn)的時(shí)候可以輸出最大扭矩146牛米，賬面數(shù)據(jù)尚算不錯(cuò)。而與這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是5擋手動(dòng)變速箱。

　　在實(shí)際的駕駛中，這臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮了應(yīng)有的水平，對(duì)于寶駿630那1.2噸的整備質(zhì)量來說，已經(jīng)足夠。它的動(dòng)力輸出平緩，在中低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，它的油門略顯遲緩，動(dòng)力輸出一般，不過也足以應(yīng)付城市擁堵的情況。

　　如果想要更好的動(dòng)力輸出，那不妨把轉(zhuǎn)速拉高到3000轉(zhuǎn)以后再進(jìn)行換擋操作。此時(shí)，它的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更加直接一些，油門也更加干脆利落。雖然它那5擋手動(dòng)變速箱談不上樂趣，不過勝在擋位清晰、行程適中并且略有吸入感，再者它的離合器結(jié)合點(diǎn)也很好掌握，日常用起來會(huì)比較省心。即便是新手上路，也不會(huì)遇到過多的麻煩。

　　對(duì)于動(dòng)力的輸出，如果你是正常行駛的話，它是很有節(jié)制的。以時(shí)速80公里巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)把轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)內(nèi)，以便讓燃油經(jīng)濟(jì)性得到保障。需知道在國際油價(jià)已經(jīng)下調(diào)的情況下，國內(nèi)油價(jià)仍然堅(jiān)挺呢！所以燃油經(jīng)濟(jì)性我們也不能不關(guān)注。

　　至于隔音方面，我認(rèn)為它做得比較到位。在整個(gè)試駕的過程里面，我多次把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速拉高到4000轉(zhuǎn)左右，但這個(gè)時(shí)候我可以輕松地和周圍的乘客交談。只是時(shí)速過百之后風(fēng)噪和胎噪接踵而來，此時(shí)噪聲就較為明顯了。

　　關(guān)于底盤懸掛方面，我相信大家都已經(jīng)知道了。它采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式半獨(dú)立懸架。那比較堅(jiān)韌的懸掛無疑為車輛提供了不錯(cuò)的支撐性和平穩(wěn)性，并把令人煩燥的細(xì)碎路感一并去掉。只是在通過路坎時(shí)，懸掛系統(tǒng)的劣勢也明顯地表現(xiàn)了出來，車身出現(xiàn)了生硬的跳動(dòng)，影響了行車的舒適性。

　　顯然，寶駿630是一款不折不扣的家用緊湊型車�；蛟S看完全文后會(huì)有很多人說，它沒有激情，也不能談運(yùn)動(dòng)性能。但我覺得一款家用車，容易駕駛和操控就足夠了。而且對(duì)它們來說，售價(jià)是否合理、配置是否實(shí)用、空間是否充裕等的因素更為重要。試想一下，購買一款家用緊湊型車的消費(fèi)者不都是為了給自己與親人帶來便利嗎？事實(shí)上，這幾點(diǎn)寶駿630已經(jīng)符合了要求。我也相信如果它能突破品牌知名度這個(gè)瓶頸的話，它一定能在國內(nèi)創(chuàng)造出屬于自己的市場空間。（攝/圖/文/汽車之家 何家榮）