�。�汽車之家 評(píng)測(cè)］  2011年8月8日，大眾全新一代硬頂雙門敞篷轎跑車--“Eos”正式進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)（點(diǎn)擊查看2011款EOS具體價(jià)格）。作為換代車型，大眾為新“曙光女神”賦予了更靚、更時(shí)尚的外觀，并且動(dòng)力系統(tǒng)也做了一定調(diào)整。下面，就讓我們一起看看2011款大眾Eos的真正實(shí)力吧。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

　　2011款Eos的動(dòng)力系統(tǒng)仍然是一臺(tái)2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，不過與老款車型不同的是，大眾此次帶來了其高功率版本(與尚酷相同），相比高爾夫GTI（147kW）提高了8kW，最大功率達(dá)到了155kW（211馬力）/5300-6200rpm，扭矩峰值仍為280N·m/1700-5200rpm，廠商公布其0-100km/h加速時(shí)間為7.8秒，讓我們對(duì)接下來的測(cè)試充滿期待。

　　與2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的，是如今被大多數(shù)國內(nèi)消費(fèi)者所熟知的六速DSG雙離合變速器，也許有些人會(huì)認(rèn)為手動(dòng)變速箱更適合轎跑，但其實(shí)這臺(tái)DSG雙離合變速器的實(shí)際表現(xiàn)已經(jīng)能夠充分滿足一般駕駛者操控需求，并且更符合這輛敞篷車的駕駛情趣。

● 性能測(cè)試

◆ 加速性能測(cè)試

　　2011款Eos從靜止急加速至100公里/小時(shí)總共耗時(shí)7.59秒，僅比之前測(cè)試的新邁騰2.0TSI（7.62秒）快了0.03秒，雖然官方目前尚未公布其整備質(zhì)量方面的相關(guān)數(shù)據(jù)，但根據(jù)上一代車型猜測(cè)，其與新邁騰也不會(huì)有較大懸殊，而這樣微乎其微的差距對(duì)這款搭載高功率版本引擎的Eos來說似乎有些不太理想。

　　起步之初，出于保護(hù)變速箱的原因發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被控制在2000rpm以下，因此在瞬間松開剎車的一剎那并沒有感到任何發(fā)力，而在過了半秒之后情況便大不相同，強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出會(huì)讓前輪立刻打滑，雖然0.5的加速G值不算很高，不過整個(gè)1擋加速過程可以始終保持這樣的加速能力，2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)很明顯。另外，如果不是轉(zhuǎn)速表的變化你還很難發(fā)覺這臺(tái)六速DSG變速器有任何舉動(dòng)，整個(gè)加速過程非常線性、有力。

◆ 剎車性能測(cè)試

　　41.34米的100-0公里/小時(shí)制動(dòng)距離同樣沒有帶來什么驚喜，成績(jī)表現(xiàn)平平，剛剛達(dá)到優(yōu)秀的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，不過好在相對(duì)較小的車身使其顯得比較從容、淡定。其實(shí)對(duì)于Eos這種兩門轎跑車來說，剎車成績(jī)應(yīng)該有更出色的表現(xiàn)，但是敞篷機(jī)構(gòu)讓車重增加了不少，這應(yīng)該是影響剎車性能的因素之一。

　　經(jīng)過連續(xù)反復(fù)測(cè)試，2011款Eos的制動(dòng)成績(jī)相當(dāng)穩(wěn)定，制動(dòng)系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)熱衰減，而且后面的成績(jī)還比之前的更好一些，也許這與輪胎經(jīng)過多次剎車后摩擦力提升存有一定關(guān)聯(lián)。另外，幾乎一直在-0.9左右波動(dòng)的縱向加速G值，也讓EOS的制動(dòng)過程非常均衡。

● 性能測(cè)試視頻

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái) 

● 繞樁測(cè)試

　　駕駛這輛2011款Eos繞樁的感覺很熟悉，因?yàn)樗�就像固�?zhí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡�人一樣，絕對(duì)要將家族傳統(tǒng)保留并延續(xù)下去。扎實(shí)的底盤和沉穩(wěn)的方向盤可以讓坐在里面操控者信心十足，相比第六代高爾夫、速騰以及新邁騰這些更富有韌性的懸架，可以最大程度支撐車身整體，或是及時(shí)反向糾正車身姿態(tài)。值得一提的是，規(guī)格為235/45 R17的馬牌CSC 3系列輪胎抓地力相當(dāng)出色，始終能夠讓車輛與地面“粘”在一起。