● 駕駛感受

　　在還沒有真正坐到這輛Eos駕駛艙內(nèi)，啟動(dòng)它暢快淋漓的感受駕駛樂趣之前，我居然對(duì)眼前這輛2011款Eos，確切的說應(yīng)該還包括新邁騰、新帕薩特以及新甲殼蟲等出自大眾之手的產(chǎn)品，不由得想用“時(shí)尚”二字來(lái)形容它們。就算這輛EOS可以敞篷，但還是首先被其LED日間行車燈深深吸引住，不知道一直固執(zhí)己見的德國(guó)人是怎么把這玩意弄到汽車上去的，但后來(lái)終于明白原來(lái)日耳曼人是用科技手段營(yíng)造出了與眾不同的時(shí)尚效果，按著這樣的思路想下去就符合他們以科技手段來(lái)武裝車型的理念了。

　　測(cè)試期間，連續(xù)陰天悶雨的日子壓抑的讓人有些喘不過氣來(lái)，如果在這種陰霾的天氣里敞篷駕駛會(huì)是一件很怪異的事，但在心里做了一番強(qiáng)烈的斗爭(zhēng)之后，還是沒能抑制住“強(qiáng)制”自己把Eos的硬頂收在了后備箱里。而就在身體完全暴露在空氣中那一瞬間，忽然發(fā)現(xiàn)一直受天氣影響心情的我，居然就像一下置身于陽(yáng)光明媚的日子里，豁然開朗。這種與大自然親密接觸的感覺，很可能會(huì)讓坐在方向盤后面的你忘了自己是在開車，享受輪上生活理念也會(huì)隨之開啟另一個(gè)全新領(lǐng)域。

　　出于工作原因，我不得不暫時(shí)收起感性思維回歸理性，再次感受2011款Eos在公路上的行駛表現(xiàn)。放棄悠閑的駕駛狀態(tài)，深踩油門、并線超車、高速行駛，Eos順暢的完成了這些動(dòng)作而沒有發(fā)生任何遲疑。Eos雖然搭配上了更強(qiáng)大的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，不過依然沒能逃脫大眾車D擋遲緩的油門反映，所以你經(jīng)常會(huì)不由自主的切換到S擋，這時(shí)候敏感的油門踏板加上充沛的動(dòng)力才是Eos應(yīng)有的狀態(tài)。S擋靈敏的油門反應(yīng)加上聰明的DSG變速箱，讓加速、超車顯得相當(dāng)輕松、簡(jiǎn)單。當(dāng)然，如果你想在條件允許的情況下開著它豁上兩把也絕對(duì)沒問題，2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪啟動(dòng)后所爆發(fā)出的動(dòng)力足以滿足后背在感官方面的需求。不過，頭段稍顯綿軟的制動(dòng)還是需要初次駕駛者花點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。

　　至于駕乘舒適感，我想說敞篷開著它在路上就已經(jīng)很舒服了，不過，靜下心來(lái)還是會(huì)感受到它的另外一些素質(zhì)。硬朗的底盤會(huì)為車內(nèi)駕乘者提供清晰的路感，不過要是一直在鋪裝不是很好的路面上行駛的話，也許這種顛簸會(huì)讓人感覺有些不太舒服。但韌性十足的懸架在高速過彎時(shí)便顯現(xiàn)出其優(yōu)勢(shì)一面，車身側(cè)傾能夠被抑制的相當(dāng)?shù)轿弧?/P>

● 噪音測(cè)試

　　對(duì)于一款硬頂敞篷車型，也許大多數(shù)消費(fèi)者不會(huì)對(duì)其噪音成績(jī)有著多么苛刻的要求。2011款Eos在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制方面已經(jīng)盡力，但畢竟“魚與熊掌不可兼得”，即使設(shè)計(jì)師在硬頂部分各個(gè)接縫處都精心進(jìn)行了隔音降噪處理，但最終還是沒能完全達(dá)到優(yōu)秀噪音標(biāo)準(zhǔn)值。不過在這里筆者想要試問一句，“如果是在敞篷情況下駕駛，你還會(huì)在乎或者挑剔它的噪音么？”

● 總結(jié)

　　客觀的說，大眾此次推出的全新一代Eos，它的確外形夠靚、動(dòng)力夠勁且相當(dāng)具有駕駛樂趣。另外，作為一款敞篷車型，它仍然為車主及駕乘者提供著享受生活、感受輪上樂趣的美妙感受，這些對(duì)于大眾迷們都非常具有誘惑力。但從其價(jià)格方面來(lái)看，46萬(wàn)左右的官方指導(dǎo)價(jià)格與其它同類型競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比可能就不會(huì)顯得那么從容了，畢竟用這些銀子還有其它不少車型可以選擇。可以說，2011款Eos是個(gè)有個(gè)性、好開、好用的敞篷轎跑，但它所面臨的消費(fèi)群體也會(huì)同樣受到個(gè)性而作出取舍。（攝影/汽車之家 胡正暘　　文/圖/汽車之家 雷宇　　視頻/汽車之家 鄭巖）