● 試駕部分

　　相信很多人心理都清楚小排量增壓車的利于弊，我想更多人關(guān)注的都是動力到底跟得上跟不上，全程來回有250公里左右，包含了擁堵的城市路況以及高速和鄉(xiāng)間小路，還算比較全面的體驗了S60 1.6T的表現(xiàn)。

　　我們先來簡單介紹一下動力系統(tǒng)，這臺1.6L 直噴渦輪增壓發(fā)動機最大功率180馬力(132kW)/5700rpm，最大扭矩240N·m/1600-5000rpm,扭矩輸出平臺寬泛，需要使用97號汽油。與之配合的變速箱為我們比較熟悉的6擋雙離合Powershift濕式雙離合變速箱，在S80L上也同樣有所搭配。這個組合正是沃爾沃所宣傳的“DRIVe綠色駕控戰(zhàn)略”，能有效的降低二氧化碳排放量，而對于消費者來說就是降低燃油消耗。從參數(shù)上看，與競爭對手相比發(fā)動機有一定的優(yōu)勢。

　　駕駛中的動力感覺與2.0T和3.0T車型自然有著較為明顯的差別，起步或者低速行駛時和自然吸氣發(fā)動機基本沒區(qū)別，但是當渦輪介入后就能很直接的感覺到動力的變化，介入后駕駛激情瞬間提升不少，雖然暴躁程度不及更高排量的增壓車型，但是日常駕駛中足以應(yīng)付突然的超車以及和“對手”短時間的對抗。

　　6擋雙離合變速箱在整個250公里的路程中有著不同的表現(xiàn)，去程時間富裕我們用較為平和的方式駕駛，變速箱換擋及時速度也讓我們較為滿意，順暢的表現(xiàn)傾向于日常家用；但是如果猛然間將油門跺下，變速箱似乎正在走神中，稍反應(yīng)一下才會進行降擋動作，降擋后隨著車身明顯的抽動，動力表現(xiàn)不會讓人失望。大油門下的換擋沖擊感覺與時間和沃爾沃其他雙離合車型一樣。

　　S60為前麥弗遜后多連桿懸掛，懸掛部件為鋼質(zhì)材料，駕駛途中懸掛調(diào)教偏舒適，但不是輕薄的軟，歐系車那種韌性很明顯；遇到顛簸的路面懸掛會將振動過濾掉一部分，路感清晰，其轉(zhuǎn)向準確但是轉(zhuǎn)向時需要給較大的力度，駕駛感覺“陽光活力”。

　　去程一路平穩(wěn)的駕駛，感受到了S60較為平和文雅的一面，更符合日常駕駛風格。而回程由于時間很緊，所以在高速上采用了較為暴力的駕駛方式，一路很著急的往回開，車上共四人，室外溫度30度以上，開空調(diào)，載重5公斤左右，由于暴力駕駛所以大腳油門和大腳制動的頻率都很高，到達目的地后低頭無意看了眼行車電腦，平均油耗9.6L，至少這個油耗水平我比較滿意，至于更官方準確的數(shù)據(jù)請等待我們拿到測試車后的統(tǒng)一標準詳細油耗測試。

總結(jié)：

　　節(jié)能環(huán)保已經(jīng)成為當下汽車產(chǎn)品所力爭追求的目標，奔馳寶馬等豪華品牌都在樹立自己的綠色環(huán)保概念，此次沃爾沃在中國也推出了自己的小排量增壓車型，與對手們相比S60 1.6T動力表現(xiàn)要稍占上風，起碼在我駕駛中感覺它完全可以滿足日常行車需要，可以從容的進行較為激烈的駕駛，與豪華品牌相比可能心理上并不能給人帶來什么虛榮心上的滿足，但是從實用角度出發(fā)S60 1.6T是可以得到認可的，具有一定的競爭力，不過這局限于30萬以內(nèi)，如果上升到30萬，那么它的優(yōu)勢就不那么明朗了。（圖文攝 汽車之家 張可）

A4L請注意! 沃爾沃S60 2.0T性能測試
//www.bjhplwc.com/drive/201104/191679-5.html

精力有點過剩 測試沃爾沃S60 T6
http://www.bjhplwc.com/drive/201108/223355.html