● 動力系統(tǒng)/懸掛：1.4TFSI+S tronic

『試駕活動發(fā)布會圖片』

　　動力同樣是奧迪A1的優(yōu)勢所在，我也知道這臺低功版1.4TFSI發(fā)動機(jī)沒有MINI的1.6T發(fā)動機(jī)給力，但想買MINI的1.6T發(fā)動機(jī)至少需要35萬，而這個價格早已超過了A1的價格區(qū)間，所以A1的動力對比對象應(yīng)該是MINI的那臺1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，再加上雙離合變速箱傳動效率要優(yōu)于傳統(tǒng)液力變矩器自動變速箱，所以A1在性能上戰(zhàn)勝1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)版MINI還是有很大把握的。

● 科目試駕：動力有優(yōu)勢、操控不如對手

　　這樣的測試項目我們在進(jìn)行SUV的測試時經(jīng)常遇到，不過把自家的轎車、尤其是一輛小型車開上陡坡做這個體驗項目的還真不多。A1大量使用了高強(qiáng)度鋼材，車身的強(qiáng)度和鋼性還是很有保障的，在傾斜狀態(tài)下打開、關(guān)閉車門均無問題。

　　這個項目主要展示的是奧迪A1的靈活性，有二三十萬買輛A1的肯定就是圖它夠小夠個性，所以這個項目就是告訴你小車在遭遇城市的狹窄路段時是如何有優(yōu)勢的。每個門上都有一盞紅色警燈，你只要將車子倒入閃燈的大門即算是完成任務(wù)。

　　這個項目有點像定圓測試，但比枯燥的定圓測試又多了一些樂趣，車輛所行進(jìn)的環(huán)形路線在寬度和角度上是一直在發(fā)生變化的，所以這個項目對駕駛員的反應(yīng)、車輛的操控性都是一個很好的檢驗。其中最內(nèi)側(cè)的一號彎角是一個U形掉頭彎，在這里也是為了展現(xiàn)小車的靈活性。

　　在駕駛中你能感受到A1擁有不錯的動力表現(xiàn)，1.4TFSI+S tronic提供了響應(yīng)快速、充沛而且還很節(jié)能（帶有能量回收和啟停系統(tǒng)）的選擇。操控方面方向盤的指向性還是不能做到絕對的清晰，懸掛也為了舒適性有所保留。當(dāng)然這一切的標(biāo)準(zhǔn)都是和MINI相比，就車輛自身的表現(xiàn)來看已經(jīng)相當(dāng)出色。

全文總結(jié)：

　　在文章的開頭我曾說結(jié)果只有試了才知道，如今從靜態(tài)到動態(tài)說了一通，到底A1怎樣呢？我們一項一項分解。外形、內(nèi)飾設(shè)計方面一直都是見仁見智的，所以它也最難說清，A1和MINI都很時尚，但MINI的時尚中帶著復(fù)古元素、帶著歷史，而A1似乎還是沒有跳出奧迪臉這個圈子，所以從我個人感覺來說還是MINI更吸引我；而從車內(nèi)的用料、做工來說A1則明顯優(yōu)于MINI，在A1車內(nèi)沒有隨手可見的各種塑料件，每個部件的選材都很講究；動力上35萬內(nèi)都將是A1的天下，1.4TFSI+7速S tronic對付一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)綽綽有余，而操控上還是MINI的卡丁車式駕駛感受更加直接刺激。如果你希望二三十萬花的更值，那奧迪A1更合適，它的動力、配置都更強(qiáng)，如果你還是堅持選擇MINI，那肯定是被它的設(shè)計或駕駛感受所深深吸引。對了最后還有個小小的預(yù)告，我們將在中秋節(jié)后拿到奧迪A1的測試車，屆時將為大家奉獻(xiàn)更加詳細(xì)的體驗和測試文章，如果您想了解什么或想讓它跟誰PK都可以在下面留言，我們一定會盡量做出大家想看的東西。（文圖攝/汽車之家 劉昱昕）