動(dòng)力系統(tǒng) 與LS460發(fā)動(dòng)機(jī)并非完全相同

　　把動(dòng)力系統(tǒng)放在整個(gè)體驗(yàn)第二部分的最前面看起來(lái)有些怪，但是這正好能接上第一頁(yè)所討論的差價(jià)問(wèn)題，除了周邊服務(wù)外，在產(chǎn)品上，動(dòng)力系統(tǒng)算是一個(gè)本質(zhì)的差別。

　　GX460搭載一臺(tái)V8 4.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率218kW（296Ps）/5500rpm，最大扭矩438N·m/3500rpm的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所能提供的動(dòng)力更加暢快，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)“哄”的聲音非常震撼，類似沙啞的獅吼，聽起來(lái)很有氣勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)所能提供的動(dòng)力輸出也更加線性澎湃，這與普拉多的V6 4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)有著本質(zhì)的硬件區(qū)別。

GX460 V8發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自于哪？

　　開始我們認(rèn)為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與LS460搭載的V8發(fā)動(dòng)機(jī)相同，只是軟件調(diào)教的差別。其實(shí)不然，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為1UR-FE，而LS460的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為1UR-FSE，后者發(fā)動(dòng)機(jī)為為雙噴油嘴，一個(gè)位于缸內(nèi)即缸內(nèi)直噴，另一個(gè)噴油嘴位于進(jìn)氣歧管，此項(xiàng)技術(shù)被稱之為D-4S缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。而GX460的發(fā)動(dòng)機(jī)不帶有直噴技術(shù)。所以GX460的發(fā)動(dòng)機(jī)并非直接由LS460上嫁接而得。

　　在變速箱方面，GX460使用日本愛(ài)信生產(chǎn)的6擋手自一體變速箱，與普拉多的5擋相比較更加注重動(dòng)力的線性傳輸，以及燃油經(jīng)濟(jì)性。這也算是個(gè)本質(zhì)的提升。

內(nèi)飾 豪華感很強(qiáng) 但依然有瑕疵

　　坐在GX460內(nèi)部，能感覺(jué)到明顯的豪華感，從布局來(lái)看，有著明顯的雷克薩斯風(fēng)格。中控臺(tái)上銀色的面板用料并不算考究，只是普通的塑料，但是整個(gè)中控臺(tái)上細(xì)密的針腳以及緊致的接縫，讓我們對(duì)這臺(tái)車的做工心理有了底，沒(méi)有任何的折扣。

　　豐田的導(dǎo)航系統(tǒng)用起來(lái)很順手，上手的難度很小，并可以與USB設(shè)備無(wú)縫連接。GX460使用的導(dǎo)航系統(tǒng)與我們常見的沒(méi)有區(qū)別。該車使用Mark Levinson音響，機(jī)頭裝飾板為向下滑動(dòng)的開啟方式，手感很細(xì)膩�；�開后機(jī)頭以及顯示屏很像老款的日本音響，方方正正的，復(fù)古感覺(jué)濃郁。

　　音響音量控制旋鈕的使用起來(lái)手感非常細(xì)膩?lái)樆�，阻尼很合適，沒(méi)有任何的卡滯，絲滑的感覺(jué)很好。但是旋鈕的位置設(shè)計(jì)稍稍靠下了，在與GX460一天的接觸中不下三次的意外關(guān)閉了音響。