對于產品的打分我可以給9分，座椅舒適性遠超同級別對手，2.0T發(fā)動機的動力響應和成績都非常好，各項人性化設計也相當?shù)轿�，產品競爭力很強，唯一的1分扣在頭枕上，頭枕實在太硬了。就市場而言，皇冠壓力太大，我問了身邊很多人，他們都說同價位買奧迪A6L，只因為品牌。

一直以來皇冠都以高舒適性和優(yōu)秀的噪音控制創(chuàng)口碑，事實也是如此，新一代產品仍舊保持了這幾個特點，同時增加了2.0T+8AT的動力組合，全方面提升了動態(tài)表現(xiàn)，產品本身真的不錯，很適合30歲左右以純家用為目的的購車者。至于需要提升的地方，我同樣認為是頭枕，確實又薄又硬。

相比之前的皇冠，這代新車型外觀風格和調校都有了明顯變化，想吸引更多年輕消費者，如此變化我想會有一定的效果，車很不錯，只是對手太強。這臺車整體都讓我滿意，但是這臺米色內飾的測試車實在太老氣了，年輕人選黑色吧。

全新皇冠的外觀造型是廠商為中國市場單獨開發(fā)的，且不論與日版比哪個更好看，光就這份態(tài)度就值得點贊。而在內飾豪華度以及駕乘舒適性方面，該車的表現(xiàn)一如既往的令人滿意，也對得起“皇冠”幾十年來積累下的口碑。至于2.5L+6AT的動力組合，雖已“年邁”，但整體表現(xiàn)依舊可圈可點，平順、線性與變速箱的匹配更是做得無可挑剔。同時，為了適應中國消費者喜好，2.0T+8AT車型也將后續(xù)推出。全新的產品+全新的定位，皇冠能否再續(xù)曾經的輝煌，我們拭目以待。

或許在以前，像我這樣20歲出頭的年輕人并不會把皇冠列入購車清單，老氣的外觀占據了首要原因。然而這代皇冠在造型上向著年輕化做了極大改變，無論哪個年齡段的男性都能完美hold住。此外，氣派的內飾設計、舒適的座椅，也能帶來良好的駕乘體驗。2.5L V6發(fā)動機雖然略顯老邁，并且在同級別中的加速表現(xiàn)也談不上出色，但在提速以及定速巡航時的感受還是相當不錯的，沒必要過多糾結于這是一臺已經服役了接近10年的發(fā)動機……整體看，這代皇冠的表現(xiàn)都不錯，但相比國內版本，我更喜歡日版原汁原味的前臉設計。

“皇冠”的名字這兩年在國內市場上的號召力幾乎已經降至了谷底，廠方對皇冠舉棋不定的定位和不給力的營銷聯(lián)手導致了這一現(xiàn)狀。但拋開這些不說，這代皇冠依舊是款出色的產品，專為中國市場設計的外觀符合消費者的普遍審美，車內制造工藝好、配置豐富、座椅舒適、2.5L V6發(fā)動機平順性極佳，同價位上它并不輸于那些豪華品牌產品。

中規(guī)中矩的產品，合適的性能、合適的價格、合適的配置，一切都是在你意料之中，豐田的中庸繼續(xù)延續(xù)在新皇冠身上。沒有理由給更高分，也沒有理由給低分。

新皇冠有著不錯的綜合實力，空間、配置、做工、舒適性、動力都不比競爭對手差，但是也沒有什么非常突出的特點，而這種中庸的風格更適合三四十歲的中年人群。

皇冠在很多人心目中都是日系車的代表之一，它對舒適性的執(zhí)著以及對亞洲人群的探索一直未變，新一代車型更是將這種層級有所提升，我很喜歡它的安靜以及沙發(fā)般的座椅，無論是行政還是家用，這都是個關鍵點！

皇冠給我們展現(xiàn)了一個VIP可以享受的一切待遇。對于這樣一個寧可犧牲前座也要保證后座的至高利益的車型，在中國不知道能否出彩？因為在中國，就算再福的人，聘請司機的還是非常少數(shù)的。

皇冠的剎車成績我非常滿意，對于這么一個中大型車，能保證43米的剎車就已經非常不錯了，41絕對是個滿分成績。TRC系統(tǒng)對于加速還是有限制的，聯(lián)想到完全VIP優(yōu)化的策略，可以理解。

豐田中高端車型的內飾風格基本差不多。韓路總結的幾個配置亮點也是我最對皇冠最看重的地方。沒有AFS自動轉向頭燈略微有點可惜，就算再為了后座乘客優(yōu)化，這種高級安全設備還是應該保留的。