● 乘坐空間寬敞/儲物空間不足

　　作為一款跨界電動車，比亞迪e6先行者提供了較為寬敞的內(nèi)部乘坐空間，頭部也不會有壓抑感。另外，該車軸距達到2830mm，后排空間表現(xiàn)非常出色。

　　座椅方面，比亞迪e6先行者采用了真皮材質(zhì)，做工中規(guī)中矩，有一定的包裹性。其前排座椅擁有6向電動調(diào)節(jié)功能。

　　在儲物空間方面，該車表現(xiàn)并不理想，儲物格不夠豐富，并且前排沒有手套箱。而后備箱雖平整，但后排座椅并不能放倒，導(dǎo)致靈活擴展度不強。

● 簡單試駕感受：　　

　　由于此次活動中僅有兩輛e6先行者來到現(xiàn)場，且大部分媒體想對這款純電動車的駕駛感受一嘗究竟，于是輪到每個人現(xiàn)場體驗的時間極為有限，因此，編輯僅能將短暫的感受記錄下來。

　　與大多數(shù)朋友一樣，本人之前并沒有駕駛過純電動車。首先，需要說明的是，與燃油車不同，電動車沒有變速箱,擔任傳遞扭矩任務(wù)的是一臺減速器。因為電動車中電動機的效率不會因為轉(zhuǎn)速的高低而劇烈變化，不像汽柴油機只有在特定的轉(zhuǎn)速內(nèi)才有最高效率。

　　e6先行者的動力系統(tǒng)主要是由一組比亞迪自主研發(fā)的動力電池（磷酸鐵鋰電池）提供直流電至電機控制器，之后由電機控制器逆變?yōu)榻涣麟姽╇姍C驅(qū)動車輛行駛；官方稱，e6先行者的最大（額定）功率為90kw/2550rpm(約合120馬力左右)，最大扭矩達到450N.m/2550rpm。

　　在實際駕駛時，e6先行者的“電門踏板”響應(yīng)直接，腳與踏板短暫接觸后，便能感受到電流給予車輛前進的動力。因為騎過電動自行車，所以電動車低扭強的特性我并不稀奇，這一點在e6先行者中也得到展現(xiàn)，深踩“電門踏板”，車輛迅速前進，喜歡加速過程的你，會很享受這種感覺；不過，車輛在超過70km/h后，似乎有些疲軟，中后段加速不足的弱點會越發(fā)顯現(xiàn)，無論你怎么踩踏“電門踏板”，車速仍慢條斯理的線性攀升。

　　好吧，我決定放棄讓這臺整備質(zhì)量接近2300kg的純電動代步工具繼續(xù)加速，進而選擇調(diào)頭回到出發(fā)的地點。在減速時，我覺得這款車的制動效果還是比較明顯的，虛位很少，制動行程前半段便能達到預(yù)期。當然，最終其制動成績?nèi)绾�，還需經(jīng)過測試后，用數(shù)據(jù)來說話。

　　此外，還有一點操控感受想和大家分享�；蛟S也正因它的車重，以及為了節(jié)電考慮，導(dǎo)致駕駛e6先行者打方向時并不輕松，女孩操控時需要多花些力氣。

　　由于沒有發(fā)動機，因此e6先行者在行駛時較為安靜，在耳邊徘徊的只有風噪與胎噪。另外，e6先行者采用的前雙橫臂獨立懸掛/后雙搖臂獨立懸掛系統(tǒng)在調(diào)校上也偏向舒適，能有效過濾路面上的不平。

　　總體而言，e6先行者絕對能給駕駛者帶來很直接的駕駛感受，少去了開燃油車時的換擋頓挫、發(fā)動機顫抖，更多的是電動車的線性加、減速；低扭強勁，中后段動力輸出軟弱是e6先行者天生的優(yōu)、劣勢，但作為在城市日常生活中的代步工具，已經(jīng)足夠用了。更重要的是，擁有e6先行者后，你不會在為變化無常的油價而擔心，別人在油價上漲前排隊補充燃料時，恰巧開著它的你，或許會一笑而過。