● 各項功能設(shè)定

　　要駛上賽道，當(dāng)然不能僅憑傻快傻快的直線加速，所以，M5這次裝上了全新M主動式差速鎖。與老款M5連續(xù)式扭矩可變差速鎖不同，全新M主動差速鎖不是等兩邊輪速產(chǎn)生差以后才開始鎖止，而是通過轉(zhuǎn)向、節(jié)氣門開度、油門踏板行程、橫向加速力、縱向加速力、輪速等多到你數(shù)都數(shù)不過來的傳感器來感知并預(yù)測左右兩支后輪誰會打滑，并在打滑前就已經(jīng)開始調(diào)整兩側(cè)車輪的扭矩分配。在打滑之前就已經(jīng)鎖止了車輪，這才是其真正的厲害之處。從表現(xiàn)上看，它有點像謳歌的SH-AWD驅(qū)動力自由分配系統(tǒng)，具體結(jié)構(gòu)還有待進一步研究。

　　M主動差速鎖在儀表盤上表現(xiàn)為MDM，如果你完全關(guān)掉DSC、DTC車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，MDM便處于主動激活狀態(tài)，隨時準(zhǔn)備在彎道超出極限時挽救你，換句話說，它提高了整車的過彎極限，進一步提高賽道表現(xiàn)。如果開啟DSC和DTC，M主動差速鎖處于被動激活狀態(tài)，只有兩側(cè)車輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差才得以激活。

　　換擋桿周圍布置了一些調(diào)整車輛屬性的按鍵，依次為：油門響應(yīng)速度、避震器硬度、轉(zhuǎn)向力度和換擋靈敏度調(diào)節(jié)。

　　油門響應(yīng)速度共有Efficient經(jīng)濟節(jié)油；Sport運動和Sport Plus運動加三種模式可選。第一個模式油門反應(yīng)相遲鈍且柔和，線性的加速感覺適合在城市中駕駛。當(dāng)開啟到Sport運動模式時，能夠感受到油門響應(yīng)立即警覺起來，動力基本是隨叫隨到，很聽使喚。再向上推一擋，在運動加模式下油門就跟瘋子一樣，恨不得你踩下油門踏板的每一毫米，發(fā)動機都會給你以迅捷且強勁的支撐，瘋狂到就像是你直接在踩節(jié)氣門上一樣。

　　M5依然使用了EDC阻尼可調(diào)避震器，能夠在Comfort舒適、Sport運動、Sport Plus運動加模式中切換。Sport模式懸掛軟硬適中，既能夠提供一定的支撐性，又能化解一些細微的顛簸，這個感覺就很像運動型車了。將模式轉(zhuǎn)換到Comfort舒適，一下就能感覺到車子避震軟了好多，凹凸不平的路面它基本上都能自行消化掉，明明就是一臺舒適的轎車范兒。從舒適調(diào)到Sport Plus運動加就像摘掉避震器一樣，路面各處狀況都毫不吝嗇強加給你，就連一顆柏油顆粒它都能識別的出來，與賽車無異了。

　　轉(zhuǎn)向力度也有Comfort、Sport和Sport Plus三級可調(diào)，Comfort方向盤輕盈，轉(zhuǎn)向順滑，與日系家用轎車所呈現(xiàn)給你的輕柔感很像；Sport和Sport Plus則明顯加重，同時回正力度也不小，再加之極其精準(zhǔn)的指向，很容易掌握入彎角度和預(yù)測過彎的線路。

　　Drivelogic變速箱響應(yīng)靈敏度也是三個級別，第一段換擋時機較早且過程平順，與普通轎車D擋模式無異，舒適、節(jié)油。第二段變速箱靈敏度提升，轉(zhuǎn)速與油門踏板關(guān)系更直接。當(dāng)調(diào)至第三段，擋位減低，轉(zhuǎn)速立即躥升，油門踏板的每點行程都能在轉(zhuǎn)速表上清晰的展現(xiàn)，而換擋時機則可以一直撐到7000轉(zhuǎn)，讓發(fā)動機所噴涌而出的強大爆發(fā)力發(fā)揮到淋漓盡致的地步，亢奮的感覺不亞于一臺賽車。

　　自己的賽車自己調(diào)教的確是種樂趣，它能給你帶來各種不同組合以適應(yīng)不同路況甚至賽道，不僅滿足你在公路上追求舒適的駕乘享受，更允許你在賽道上已近乎瘋狂的狀態(tài)去創(chuàng)造各種刺激和挑戰(zhàn)極限，難道這就是傳說中的魚和熊掌兼得嗎？！

● 賽道駕駛感受

　　想讓這臺大馬力猛獸開得飛快很容易，但想馴服它，讓它聽你的可沒這可能。它不好惹，尤其當(dāng)你想迅速起步。你可知道當(dāng)560馬力作用到后輪時那是怎么一種感覺，如果關(guān)閉所有的電子限制，兩條295米其林Pilot Super Sport根本逃不出它的魔爪，想靠轉(zhuǎn)速來換取起步速度很不現(xiàn)實，除非你能精準(zhǔn)控制在1500轉(zhuǎn)起步，否則能筆直開出30米就算你贏。如果你無法做到精準(zhǔn)的控制，那就請把DSC、DTC打開，讓電子輔助幫你分配這560馬力，當(dāng)然，你交由它處理必須得有所妥協(xié)，那就是瞬間溫柔地起步。而當(dāng)升入二擋，車輪足夠抓得住地，電子系統(tǒng)就會把主動權(quán)交于你。

　　緊握方向盤，這時的加速最為刺激，伴隨從低沉到高亢的嘶吼，兩百米轉(zhuǎn)瞬間速度輕松突破150km/h。當(dāng)距彎道150米時便可全力踩死剎車，剎車必須踩死，而入彎前可以徐徐松開。若果你貪婪得想去挑戰(zhàn)這頭野獸的耐性，它會本能的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足來發(fā)泄它對你的不滿，此時要避免與它直接抗衡，因為那樣你會輸?shù)母鼞K。松開油門或者略帶剎車，讓車子重回正確路線。不要寄希望于入彎再調(diào)整剛才不足的方向，因為對于M5來說，速度過快再大角度轉(zhuǎn)動方向盤直接就轉(zhuǎn)圈了。

　　當(dāng)然，你也可以用轉(zhuǎn)向過度的漂移技巧來挑逗它。由于你始終保持在較高轉(zhuǎn)速，所以680牛米扭矩會得以全部釋放，很容易進入轉(zhuǎn)向過度狀態(tài)，電子系統(tǒng)允許你做一些簡單而帥氣的極限動作。如果你感覺不好，不必擔(dān)心，完全可以通過小幅修正方向盤來讓車子收起頑皮，拉回正常狀態(tài)。

　　如果你不是去挑逗而失去刺激它，電子系統(tǒng)便會干凈利落的切斷你的油門并將內(nèi)側(cè)車輪施加制動，給你些警告。如果賽道的彎角再寬一些，兩個彎再遠一些，你完全可以把這臺大馬力機器當(dāng)成一部漂移利器，前提是你得先關(guān)掉所有電子輔助。此時MDM主動差速鎖會幫你分配適當(dāng)?shù)呐ぞ亟o后側(cè)兩只車輪，稍加控制的話，動作便瀟灑自如而且不會擔(dān)心失控。車上的電子系統(tǒng)真是幫你大忙了。

　　如果不是帶著玩鬧的心而是真心去比賽時，你能夠這臺車的抓地力非常棒，只要不是在彎中猛然加油，輪胎就像牢牢釘在路面上一樣，是拉著車身快速過彎，信心倍增。

　　順滑的方向盤讓你在過彎全程都能感受到轉(zhuǎn)向是多么的流暢，這與之前開寶馬6系所呈現(xiàn)出的前段順滑而隨著轉(zhuǎn)向角度加大，方向盤則開始變得生澀，力度也稍有不均的表現(xiàn)有著本質(zhì)的不同，看來M5在轉(zhuǎn)向和底盤調(diào)校上確實很有功力。

　　不論是天生麗質(zhì)的M主動差速鎖，還是會審時度勢電子系統(tǒng)亦或是柔順、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，全新M5都旨在提高車輛的極限。如果你順著它的脾氣來，它絕對會用盡全身武力來助你在賽道上取得好成績；如果你想與它抗衡，請先看好你能否招架得住這560馬力。

● 試駕總結(jié)

　　全新M5能給你帶來什么？從“M5”這兩個字就看得出來。作為一臺M高性能車種，M5的不僅用馬力和速度刷新自己的記錄，而且經(jīng)過幾十年賽道的經(jīng)驗積累讓這臺豪華高性能跑車擁有了能駛上賽道與超跑們一同競技的素質(zhì)。有5系打底，你還怕它不夠?qū)嵱貌粔蚝廊A嗎？

　　它能滿足你什么？首先，它能滿足你表面平易近人但心底又超凡脫俗的悶騷氣質(zhì)；其次，它能讓你覺得你花185.8萬買來的是一臺賽車的民用版本而不是一臺民用車的賽車版本，雖然事實是后者，但在駕駛感覺上，它絕對讓你物超所值。非要找些不足的話，我只能一廂情愿的企盼細膩而充實的自然吸氣能回到大馬力后驅(qū)車上來。（文/圖/攝 汽車之家 朱黎）

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