[汽車之家 試駕]  經(jīng)過二十余年的歷練，傳奇跑車寶馬M5的最新一代接班人——全新寶馬M5在本屆廣州車展亮相于國人面前，售價(jià)185.8萬元，與上一代M5完全相同。價(jià)格一致的背后卻是寶馬M又一次登峰造極，560馬力已經(jīng)把M6、X5M、X6M甩在了身后，也正是因?yàn)榇瞬攀顾�成為迄今為止最為�?qiáng)大的BMW M量產(chǎn)車。

　　全新M5比X5M便宜16萬；比M6足足便宜了44萬，但盡管如此，它仍然是三臺(tái)535Li的總和。當(dāng)你花這么一筆大價(jià)錢來買一臺(tái)跟普通5系長得差不多的車子時(shí)，你要的絕對不僅僅是高出近兩倍的馬力數(shù)值，更重要的是，它能帶給你什么，能滿足你什么。

● 從外觀說起

　　想要知道它能帶給你什么，能滿足你什么還得從外觀說起。就外觀尺寸來說，M5有著剛好合適的身材。首先，它修長的車頭能夠容得下如野獸般強(qiáng)大的V8甚至更大的發(fā)動(dòng)機(jī)；其次，它的體重比現(xiàn)在的6系、7系都要輕上許多，更利于操控；第三，寬敞的內(nèi)部空間和行李艙足夠享用但又不浪費(fèi)，所以說M5是最正統(tǒng)且最經(jīng)典的M車型。

　　相比上一代M5，全新M5更長、更寬但車身高度更低，重心明顯下移。為了適應(yīng)市場的變化，新5系轎車在軸距上有所加長確實(shí)是件好事，但對于基于它而打造的M5來說，多出來的75mm則需要底盤多方面調(diào)整才能抵消它對操控的不利影響，反而增加了難度。在這種微微發(fā)福的情況下，整車質(zhì)量僅有40公斤的小幅增重，可見其設(shè)計(jì)上何等了得。

　　全新寶馬M5所搭載的經(jīng)典三孔M專屬空氣套件，切面更薄，邊緣鋒利，很容易讓人聯(lián)想起戰(zhàn)斗機(jī)的進(jìn)氣口，十分霸氣，與上一代明顯增大的開口面積為的是應(yīng)對發(fā)熱量更高的雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)�？諝馓准�負(fù)責(zé)將迎面而來的氣流撕裂，一部分讓它從底盤快速流過一產(chǎn)生足夠負(fù)壓，壓住車身；另一部分則穿過發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液、機(jī)油冷卻等各種散熱片為動(dòng)力總成和制動(dòng)系統(tǒng)散熱。

　　雙排四出可變回壓排氣管不僅作為M身份特征供后車瞻仰，同時(shí)也擔(dān)負(fù)著讓發(fā)動(dòng)機(jī)暢快呼吸的重任，同時(shí)經(jīng)過調(diào)校的消音器更能與發(fā)動(dòng)機(jī)一起合奏出扣人心弦的澎湃韻律。

　　在不容易察覺到的底盤下面，全新M5使用了大量鋁合金整流板來減小對氣流的阻力，同時(shí)也能達(dá)到增加下壓力的作用。

　　為了應(yīng)對車身體積增幅對抓地力產(chǎn)生的不利影響，全新寶馬M5將前后輪胎各加寬10mm，分別達(dá)到了265和295。19英寸的直徑?jīng)]有變，原裝345M雙十輻輕量化鋁合金輪轂很有張力但霸氣不足，若是選配上鋒利的343M雙五輻20英寸輪轂可就真的完美了。

　　透過輪轂輻條的縫隙很容易發(fā)現(xiàn)那帶有M標(biāo)識的藍(lán)色制動(dòng)卡鉗，這可是寶馬第一次在這里噴漆。相比視覺效果更出色的紅色與黃色，藍(lán)色顯然是為了能和品牌主色相統(tǒng)一。當(dāng)然，這里還不僅僅是噴漆那么簡單，制動(dòng)卡本身還使用了全鋁材質(zhì)以減輕重量。推動(dòng)制動(dòng)卡鉗運(yùn)動(dòng)的是六個(gè)活塞，搭配前400毫米、后396毫米的剎車盤似乎已經(jīng)足夠用了，想想1系M Coupe才只配了單活塞。

　　除去5系固有的外觀，M空氣套件除了為車身賺得視覺效果外更多還是要為性能服務(wù)。所以說外型上全新M5依然是那么低調(diào)、紳士，若不是騷氣的蒙特卡洛金屬藍(lán)色烤漆和夸張的多輻輪轂，M5的受關(guān)注程度遠(yuǎn)低于比它便宜三分之二的科邁羅。當(dāng)然，若果你愿意，你完全可以用排氣的聲浪來嚇唬人，引起它們的注意。

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● 發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

　　寶馬已經(jīng)將自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)做到了極致，可當(dāng)今高效低耗的論調(diào)讓它不得不放棄老款M5上那臺(tái)爐火純青的大排量V10，轉(zhuǎn)而投向能耗更低的渦輪增壓V8。

　　現(xiàn)款X5M、X6M所使用的S63B44 TwinPower Turbo 4.4T V8已經(jīng)能夠爆發(fā)出強(qiáng)大的555馬力并讓碩大的X5M跑出4.7秒的百公里加速成績（官方數(shù)值），就算是直接裝在全新M5上，也完全夠這臺(tái)“小車”揮霍的，沒人會(huì)覺得有何不妥。

　　但是M并未就此止步，通過將壓縮比由9.3:1提升至10.0:1以及一些細(xì)微的調(diào)整，竟是把馬力再向上推了5馬力，而且最大功率轉(zhuǎn)速由6000轉(zhuǎn)擴(kuò)展到6000至7000轉(zhuǎn)，盡可能拉高下一個(gè)擋位的轉(zhuǎn)速，還原了寶馬高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力。680牛米的最大扭矩并沒有提升，但最大扭矩轉(zhuǎn)速也同樣延伸，達(dá)到了5750轉(zhuǎn)。

　　我們再回來與上一代M5的V10相比，全新M5 4.4T TwinPower Turbo V8最大功率提升約10%；最大扭矩提升驚人的30%；百公里加速時(shí)間快0.3秒（官方數(shù)值）且油耗大幅降低34%。雖少了兩個(gè)汽缸，但動(dòng)力反而大幅提升。

　　全新M5的變速箱從SMG序列式換到了M DCT雙離合，不論形式如何，其目的都是緊緊圍繞賽道競速來設(shè)計(jì)。植入Drivelogic智能換擋邏輯的全新七速M(fèi) DCT雙離合變速器雖然在某些極端狀態(tài)下會(huì)阻止一些動(dòng)力流入至此，但極其迅速的響應(yīng)和平順的換擋感受是上一代SMG所無法比擬的。

　　雖然都是電子擋把，但M5則使用了同M3相似的球型設(shè)計(jì)而非X5M等其他寶馬那種棱角分明的樣式，明擺著就是讓你更多去使用手動(dòng)換擋模式以最大限度地榨取發(fā)動(dòng)機(jī)所爆發(fā)出的能量，但貌似還有一種東西叫換擋撥片，似乎它更討人喜歡。

　　當(dāng)強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)遇上機(jī)敏的雙離合變速器，百公里僅用時(shí)4.4秒，從靜止加速到時(shí)速兩百公里也僅需13秒。這一相同的過程法拉利FF與599GTB用時(shí)11秒；蘭博基尼Gallardo LP560-4是11.8秒；保時(shí)捷Panamera 4S是18.5秒，而頂級的Panamera Turbo S是12.9秒。雖然從數(shù)值來看M5還未能達(dá)到超級跑車標(biāo)準(zhǔn)，但已經(jīng)與之十分接近，它完全有資格駛上賽道，如果加上賽手本身駕駛技術(shù)和整車操控性，究竟誰輸誰贏還真說不好。（加速成績來自官方數(shù)值）